自中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國鐵集團)開建電煤保供運輸行動以來，煤炭單日貨運量持續(xù)增加。如何在保證安全運輸的前提下，提升煤炭運輸效率?11月10日，經采訪多家鐵路局集團，科技日報記者了解到，接到國鐵集團10月下達的多批調度命令后，多家鐵路局集團通過設備技術改造、開展小發(fā)明和小創(chuàng)新等方法，安全高效完成了迅速增加的電煤炭運輸任務。

　　停車防溜器：列車貨檢作業(yè)節(jié)省20分鐘

　　11月10日，初冬。在中國鐵路西安局集團有限公司最大的集裝運輸編組站——靖邊東站，滿載煤炭的數列貨運車，正陸續(xù)發(fā)車。

　　靖邊東站是“北煤南運”煤炭運輸大通道浩吉鐵路的重要轉運站，主要保證“兩湖一江”地區(qū)今冬明春的電煤保供運輸。

　　靖邊東站緊盯科技，加大設備技術改造，安裝了停車防溜器和接發(fā)列車CTC3.0占線板(貨車裝載狀態(tài)高清智能檢測)系統(tǒng)。

　　“以前，各煤炭列車到達專線后，需通過人工手提5公斤重的鐵鞋，現場逐一為每列車進行防溜作業(yè)。安裝防溜器后，信號員在室內終端機上就可以進行制動操作，既實現同時到達列車同一時間完成制動防溜，又為每列車節(jié)省20分鐘貨檢作業(yè)時間。”延安運營維修段靖邊東站站長汪彥軍說，車站還為接發(fā)列車安裝了CTC3.0占線板系統(tǒng)，對車輛裝載加固情況進行全方位體檢，變手動開放信號為一鍵操作，接發(fā)進出站列車既精準又高效。

　　TFDS系統(tǒng)：機檢一列萬噸從60分鐘變6分鐘

　　11月1日—9日，大秦鐵路日均運輸煤炭達到122.6萬噸，較10月份日均增加18萬噸，對口供應的秦皇島港、唐山港、曹妃甸港存煤由10月底1600多萬噸回升到1800余萬噸。高位運轉的背后，有著一系列重載技術的支撐，TFDS系統(tǒng)就是其中一項。

　　TFDS俗稱機檢，全稱為貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)，是車輛自動化檢測5T系統(tǒng)當中的一個T。它利用軌道邊安裝的高速攝像頭，實時抓拍運行中的車輛部件，并將相關信息傳輸到服務器，作業(yè)人員通過圖片分析，發(fā)現和處置故障。

　　負責大秦鐵路車輛設備檢修的湖東車輛段現有TFDS設備14臺套，分布在山西大同的湖東站和北京茶塢站的所有列車出入關口，全覆蓋無死角，24小時全天候對所有進出列車進行實時監(jiān)控、動態(tài)檢測。

　　“沿途原來人工檢查的列車目前全部實現TFDS機檢動態(tài)檢查。”中國鐵路太原局集團湖東車輛段湖東運用車間主任王日平說，作業(yè)時間由原來人檢一列1萬噸列車60分鐘左右，壓縮到機檢一列1萬噸6分鐘左右、2萬噸9分鐘左右，加上故障鑒定處置15分鐘，同比作業(yè)效率提高約40%以上。

　　吊鉤防轉裝置：進口煤炭換裝節(jié)省一半時間

　　滿洲里站是我國最大對俄陸路口岸站，入冬后，國內電煤、取暖用煤需求量增加，從俄羅斯進口煤炭量不斷加大，日均達90車，0.63萬噸。“從俄方進口煤炭需轉裝至國內車輛，再運往全國各地，而晃動的龍門吊吊鉤效率不高，直接影響煤炭列車的發(fā)運效率。”滿洲里站綜合車間副主任刁雁冰說，滿洲里站東吊貨場職工，利用鋼條、螺栓制作了一套吊鉤防轉裝置，可固定鉤頭角度，降低了吊運難度，減少司機頻繁調整鎖具起升和作業(yè)時間，進行煤炭、礦粉等散堆裝貨物換裝僅需30分鐘，相比之前時間節(jié)省了一半。

　　在搶運電煤的同時，鐵路系統(tǒng)不忘加大環(huán)保措施，保證低碳運輸。包頭貨運中心大牛地車間在萬噸煤炭裝車線上增設了噴淋裝置，嚴格按照抑塵劑技術指標進行噴淋作業(yè)，確保小于35毫米的煤炭顆粒全部噴淋抑塵液，使其表面形成固化保護膜，防止煤炭在列車運行途中揚塵，實現車車抑塵、輛輛環(huán)保。

　　來自國鐵集團最新統(tǒng)計，10月1日—11月8日，國家鐵路發(fā)送電煤1.57億噸，同比增長26.8%;至11月8日，全國363家鐵路直供電廠存煤平均可耗天數達到21.8天，較9月末增加7.8天，存煤可耗天數7天以下的直供電廠全部消除。