“建議由政府主導，從國家層面成立新能源汽車產業投資基金，支持中國新能源汽車產業健康發展。”全國人大代表、重慶本土整車制造商小康股份董事長張興海在接受記者采訪時表示。

　　深耕汽車行業多年的張興海，在今年兩會共提出了4項議案建議，重點關注了成立國家新能源汽車產業投資基金、減免購置稅、減免新能源汽車購置稅、成渝雙城聯動共建中國西部汽車中心等問題。

　　在張興海看來，我國新能源汽車整體還處于初級階段，技術水平方面，動力電池在循環壽命、成組可靠性與熱管理等方面尚需改善，部分技術(磷酸鐵鋰)和指標(能量密度)全球領先，但安全性、一致性、穩定性、制造工藝先進性方面落后于日韓;電機處于追趕狀態，自產電機主要用于中低端國產車，控制器方面與國外先進水平相差較大;智能網聯底層技術還有差距。電池的能量密度、電控系統等三電技術還在不斷更新，續航里程還存在很大的提升空間，但有一點可以肯定，新能源汽車技術趨于成熟和穩定。

　　根據中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的充電樁運營數據，截至2019年12月份，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬臺，同比增加50.8%，車樁比達到3.4：1。但車樁比仍遠低于國家發改委下發的《電動電動汽車基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1∶1的指標。

　　對于新能源車充電方面問題，張興海分析稱：“純電動車的充電服務也是影響市場的重要方面，充電是否方便、充電時間多久，都會影響消費者的選擇。目前我國的充電樁數量遠遠不能滿足日益增長的市場保有量，雖然政府已經放開民間資本進入公共充電樁產業，但投資長回報慢，盈利模式不清晰等原因，導致很多充電樁企業難以維持，個人充電樁也面臨安裝難、安裝貴等問題。”

　　對于如何解決以上新能源汽車技術與市場方面的問題，張興海表示，建議由政府主導，從國家層面成立新能源汽車產業投資基金，支持中國新能源汽車產業健康發展。

　　“這個國家基金應代表國家發展新能源汽車的意志，參照北美國家的做法，推出‘研發貸款計劃’‘生產貸款計劃’‘貸款保證計劃’等，對新能源汽車產業的研發、制造等給予金融創新支持(低息或者免息貸款，以及貸款擔保)，或者專項補貼，推動有創新實力，發展較穩定的新能源汽車企業做大做強。尤其是將各省、直轄市、自治區的新能源汽車頭部企業，納入重點支持名單。”張興海說道。

　　張興海還認為，該基金可以用PPP模式(政府和社會資本合作)，由政府監管基金平臺，社會資本多渠道匯流，廣泛參與有實力的新能源汽車全產業鏈發展。

　　當前純電動汽車在限行、限購、共享、路權等方面均得到了各地政策的支持。但其他形式的新能源汽車則被區別對待，比如北京只有純電動才不限行限購，才能進入共享汽車領域。受北京政策的影響，全國其他地方紛紛效仿，而混動(包括增程式)在全國不少地區都被當作汽油車對待。

　　張興海認為，這不利于新能源汽車的多樣化發展，因此建議國家出臺統一政策，要求各地方在限行限購、共享、路權等方面，應對所有符合我國規定的新能源汽車一視同仁。

　　另外，現行二手車評估技術標準無法對新能源汽車進行有效評估，導致新能源汽車存在保值率差，二手車車商不愿接手等問題。

　　“團體標準《新能源乘用車二手車鑒定評估技術規范》已經過5次研討，建議該標準盡快出臺，通過標準的確立，推動二手新能源汽車保值率上升，打通新能源二手車流通環節，帶動新車市場健康發展，讓消費者更加放心的購買新能源汽車，推動新能源汽車相對科學的發展。”張興海表示。