固態電池再次成為市場焦點。2月13日，國際車企現代汽車確認，3月，公司將首次向公眾展示其全固態電動汽車電池試點生產線。這款被稱為Dream(夢想)的電池，有望帶來更長續航、更快充電以及顯著提升的能量密度。在此前的投資人日上，現代汽車宣布計劃在未來十年中投資超過90億美元，以開發一系列電池技術，投資目標是讓公司成為電動汽車電池領域的領先者。

　　面對固態電池全球競爭挑戰，近期，廣汽集團、長安汽車等國內多家上市公司負責人透露了企業固態電池研發的最新進展和上車搭載時間表。恩捷股份近期也公告，其子公司與北京衛藍新能源就全固態電池電解質等產品達成6年的長期供貨協議。業內專家對上海證券報記者表示，固態電池作為新能源動力電池升級的重要方向，正成為電動汽車產業鏈企業投入的重點。

　　國內車企積極布局固態電池領域

　　“固態電池研發在按計劃推進，目標是2026年裝車搭載。”2月13日，廣汽集團有關負責人對記者介紹，廣汽全固態電池采用了第三代海綿硅負極和高面容量固態正極技術。

　　2月6日，廣汽集團在廣州番禺總部召開廣汽集團高質量發展大會暨一季度開門紅動員會。廣汽集團新任董事長馮興亞明確，廣汽集團要將戰略資源高度聚焦，全力攻克關鍵核心技術，加快全固態電池開發量產、下一代鋰金屬電池等前沿領域的研發創新與產業應用布局，筑牢從礦到樁的能源生態鏈，持續鞏固提升電動化領域的核心優勢。

　　2月9日，在長安汽車智能化戰略“北斗天樞2.0”計劃發布會上，長安汽車正式發布了一款全固態電池——“長安金鐘罩”，其能量密度400Wh/kg，純電續航超過1500公里，能進一步讓用戶擺脫續航焦慮。

　　長安汽車董事長朱華榮分享了關于全固態電池量產的最新時間表。他表示，長安汽車預計在2025年年底前首發具備固態電池功能的樣件，2026年則進入全固態電池裝車驗證階段，2027年將推動全固態電池逐步實現量產。

　　上汽集團、比亞迪等國內車企在固態電池領域的布局也非常積極，2026年至2027年成為多家車企量產固態電池的關鍵時間節點。

　　上汽集團計劃在2026年四季度實現固態電池的量產。上汽的固態電池技術基于聚合物-無機物復合電解質技術路線，能量密度超過400Wh/kg，體積能量密度超過820Wh/L。

　　比亞迪計劃在2027年小批量生產固態電池，并在2030年實現大規模應用。其固態電池采用高鎳三元(單晶)正極、硅基負極(低膨脹)以及硫化物電解質(復合鹵化物)。

　　產業鏈企業進入固態電池領域

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對記者表示，目前國內半固態電池技術先行，2025年具備固態電池技術內容的出貨量(包括車載與非車載領域)有望突破10GWh;全固態電池當前處于核心技術突破和驗證階段，有望在未來2至3年完成小批量上車。

　　“整車廠已經投資固態電池，傳統電池企業更不會放棄，電池行業新勢力也在靠固態新賽道力圖重塑電池產業格局。”張永偉認為，材料、設備企業已有足夠的力量和資本進入到固態電池領域，全固態技術產業化周期在快速縮短。

　　1月14日，恩捷股份公告，其子公司與北京衛藍新能源就全固態電池電解質等產品達成長期供貨協議。后者將其自身需求材料的80%采購份額定點向上海恩捷及其有控制權的關聯公司采購，用于半固態電池的電解質隔膜，以及用于全固態電池的電解質及電解質膜。

　　從訂單的具體規模來看，自2025年至2030年，北京衛藍新能源將向上海恩捷及其有控制權的關聯公司預計下達半固態及全固態電池的電解質膜訂單總計不少于3億平方米，預計下達全固態電池的電解質訂單總計不少于100噸。衛藍新能源成立于2016年，是中國科學院物理研究所固態電池產學研孵化企業。

　　業內專家對記者表示，作為動力電池產業鏈重要公司，恩捷股份主業是新能源鋰電池隔膜業務，在動力電池向固態電池的技術演進中，恩捷股份和固態電池企業鎖單6年，體現出公司謀求轉型的考慮。(上海證券報)