交通、能源領域是碳排放大戶，其綠色低碳發展水平對節能降碳效果具有重要影響。當前，隨著兩個領域技術應用場景、基礎設施保障水平逐漸完善，交通和能源融合發展的態勢進一步顯現，新業態、新模式持續涌現，符合行業發展特點的資源配置方式、路徑初步形成，資金、技術、人才、數據的整合產生了較強的經濟和社會效益，交能融合已成為破解資源環境約束、提升資源利用效率的現實需要和必然選擇。

　　交能融合的關鍵是兩者以節能為共同目標，通過融合產生了協同效應，實現了節能減碳的相得益彰。交通基礎設施布局和建設涉及環節眾多，在推動交通基礎設施不斷完善和升級的過程中，引進節能技術，不斷提升公路、港口、軌道交通、船舶、航道的降碳水平，有助于實現這些領域碳排放效率的大幅提升。

　　從能源網絡建設看，智能電網和交通基礎設施網有效結合、相互促進是一個有著強勁需求的應用場景，由此催生的新模式、新業態有效整合了不同領域的資源，助力交能融合發展。近年來，我國持續推進交通運輸領域和能源領域的融合發展，在充分考慮我國能源分布和交通建設特點的前提下，統籌布局規劃建設新型交能設施，將共建共享理念融入交能基礎設施，我國交能融合加快布局、多點突破的良性格局正在形成。

　　隨著綠色轉型的深入推進，交能融合還有很大的發展空間。這種空間的拓展、潛力的釋放，根植于產業體系綠色化發展的客觀需要，同時也是一個又一個場景相互迭代、相互促進的必然結果。具體來看，就是通過推動交通設施能源化、交通用能綠色化，有力推進交通運輸領域節能降碳，同時推動新一代電力系統加快建設，助推實現綠色能源革命。

　　數據顯示，目前在我國能源消費結構中，交通用能大約占到17%，而在交通用能結構中，電力占比尚不到5%，綠色電力占比更是低于2%，另外，在我國碳排放結構中，交通領域碳排放大約占到10.4%。因此，結合我國交通領域建設現狀和用能結構，推動鐵路、公路、軌道交通、港口等典型場景的綠色能源替代，可以有效發揮新能源就地替代作用。以公路領域的應用場景為例，當前我國約有18萬公里在運收費公路，在綜合考慮公路兩側可利用寬度、橋隧比、植被覆蓋等差異情形下，預計可開發的光伏潛力能夠達到1億千瓦左右，由此帶動的相關產業鏈供應鏈的規模化發展更是空間巨大。

　　推動交能融合發展重在做好“融合”文章，著力點主要有四個方面。

　　首先，要強化智慧交通和能源管理的深度融合。做好系統規劃設計，充分利用地上、地下空間資源，加快建設氫能中心、冷鏈倉儲物流等基礎設施，進一步豐富清潔能源種類，更好更快推動交能融合發展。

　　其次，要做好交通用能和電網供能之間的有機協同。在充分考慮交通運輸的分布規律、運行特點、用能特征的前提下，加強智慧交通網絡與智能電網的有機銜接，統籌兼顧乘用車“點多面廣”、商用車“量大集中”的用能需求，持續提升交通網和電網“兩網”協同效率，不斷提高融合發展效益。

　　再次，要做好交能融合關鍵技術開發。加大交能融合領域關鍵技術裝備研發力度，集中攻關特殊場景新能源開發、綠色供能規劃設計、并網輸送與多能變換等關鍵技術，研發電熱冷氫高效變換、多網融合智慧運營等核心裝備，為交能融合產業鏈發展提供有力技術支撐。

　　最后，要積極總結成功的場景應用經驗。應用場景的豐富和完善對交能融合向縱深發展具有極其重要的引導和參考作用。從這個角度看，各地前期的實踐探索是一筆寶貴的財富，總結好利用好推廣好這些經驗做法，有利于更高效地引導各類優質資源流向交能融合領域，提升資源配置效率。可搭建平臺促進經驗交流，同時進一步找到需要支持的重點環節，精準給予扶助，促進交能深度融合。

　　(作者魏琪嘉 系國家信息中心經濟預測部產業室主任、研究員 來源：經濟日報)