氫能具有能量密度高、轉化效率高、來源豐富、應用廣泛等優勢，是實現雙碳目標、推動綠色低碳發展的重要支撐 。在德州，一家化工企業把原來的工業副產氫氣，經過提純再利用，衍生出一條氫能源產業鏈，實現了蝶變升級。

　　眼下，位于臨邑縣的華邑氫通又一批氫能源汽車組裝下線，預計到今年年底，訂單將突破2000臺。

　　山東華邑氫通新能源有限公司董事長楊興祥表示，眼前這臺車加氫20公斤，只需5分鐘，續航能達到400公里，能量轉化率可達到40%以上，每公里成本還比傳統燃油車便宜一半。

　　成功闖入氫能源新賽道的這家企業，原本生產石油化工產品，每年副產6100多噸氫氣，除掉自用外，還能剩余5000噸，過去這些寶貴的氫氣資源沒有得到充分利用，白白浪費掉了。

　　山東華邑化工有限公司董事長易升龍表示，由于氫氣密度過小，很難儲存，并且沒有其他的使用途徑，所以只能進行燃燒排放，是資源的浪費。他們當時也迫切地想找到解決方案，充分地把這些氫氣利用起來。

　　2021年山東成為全國首個氫能大規模推廣應用示范省份，瞄準這個契機，華邑化工成立氫能產業研發團隊，積累了燃料電池、氫氣儲存、能量回收等多項研發成果。但氫氣儲存的問題解決了，距離實際應用，還差建設加氫站這個關鍵一環。加氫站采用什么標準和規范?這在當地尚無審批的先例。

　　“前期都沒有相關的政策依據，也不明白怎么推進，所以就和各部門會商，借鑒外地的產業政策，根據政策漫游，參照燃氣經營許可的審批流程，為企業辦理了立項、規劃、經營許可等一系列審批手續。”臨邑縣行政審批局項目審批負責人郭慧說道。

　　發改、工信、審批等多部門合力，僅用半年時間，德州市首個加氫站就建設完成，每天可加注4噸氫氣，滿足近兩百輛氫能汽車的需求，企業也隨即上馬了氫能源汽車組裝生產線，然而，最初的銷售情況并不樂觀。

　　山東華邑氫通新能源有限公司運營總監王晨睿表示，現在企業雖然具備了氫氣的充裝和加注能力，但是現在氫能源車輛作為新鮮事物，對氫能源車的性能表現，維護保養成本存在很多的疑慮。

　　扶上馬，送一程。當地政府優先采購了10輛氫能源公交車、30輛氫能源渣土車 ，幫助企業打造示范項目，拓展市場訂單。同時，還規劃建設了超過2000畝的氫能源產業園，積極招引上下游配套企業。

　　臨邑縣政協副主席、臨盤街道黨工委書記張萬里指出，產業越聚集，企業的經營成本越低，他們積極到北京、上海進行招商，目前進園區的一共有10家企業，不出園區，就能生產出完整的氫能汽車。

　　目前，臨邑縣已經初步形成氫能“制、儲、運、加、用”全產業鏈、全覆蓋運行模式，并將進一步向氫能產業上下游延伸，完善關鍵材料、核心零部件、氫能整車等產業。

　　臨邑縣委常委、副縣長張寧告訴記者，從制氫、儲運到應用，打造多元化氫能應用場景，形成氫源+裝備+應用的產業集聚。力爭3到5年，氫能產業產值達到30億元，成為臨邑縣主導產業之一。(閃電新聞記者 徐桂龍 孟凡東 周樹茂 德州臺 鮑曉晗 臨邑融媒 孫彥博 李振 德州報道)