日前，由中國電動汽車百人會主辦，中國電動汽車百人會商用車電動智能創(chuàng)新發(fā)展中心承辦的2024醇氫電動汽車發(fā)展論壇在北京召開。圖為中國電動汽車百人會副秘書長師建華作報告分享。

　　在如火如荼的新能源發(fā)展浪潮中，商用車似乎長時間處于人們視線之外。事實上，作為汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型、公路運輸“碳達峰、碳中和”的重要一環(huán)，商用車正逐步駛?cè)腚妱踊D(zhuǎn)型的快車道。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，新能源汽車國內(nèi)銷量621.9萬輛，占汽車國內(nèi)銷量的41.5%。其中，新能源商用車國內(nèi)銷量30.3萬輛，同比增長38.4%，占商用車國內(nèi)銷量的15.1%。

　　“盡管新能源商用車的增長速度很快，銷量占比也在穩(wěn)步提升，但商用車新能源化的道路并非一帆風(fēng)順。”在近日舉辦的2024醇氫電動汽車發(fā)展論壇上，中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，相較于乘用車而言，商用車的使用場景更復(fù)雜、經(jīng)濟性要求更高，因此它對新能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線提出了更多元化的要求。

　　“商用車的新能源化對中國能源結(jié)構(gòu)整體轉(zhuǎn)型有重大推進作用?，F(xiàn)階段來看，商用車新能源化發(fā)展落后于乘用車，但新能源商用車的銷量在穩(wěn)步增長，未來發(fā)展空間很大。”師建華分析說，目前商用車新能源化轉(zhuǎn)型面臨著諸多難點和挑戰(zhàn)，應(yīng)積極把握電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的趨勢，利用好醇氫電動等技術(shù)，以此加速轉(zhuǎn)型步伐，提升中國新能源商用車在全球的核心競爭力。

　　醇氫電動技術(shù)或成轉(zhuǎn)型關(guān)鍵鑰匙

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國能源結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“富煤、少氣、貧油”的特點，石油對外依存度超72%。同時，由于中國的能源需求巨大，很難以單一類型的能源實現(xiàn)對化石能源的全面替代，因此需要探索多元化的綠色能源替代方案。

　　“純電和氫燃料電池是目前主要的新能源技術(shù)路線，但受制于當下技術(shù)能力以及補能等配套設(shè)施，純電和氫能在交通領(lǐng)域尤其是商用車領(lǐng)域的發(fā)展存在一定局限性，氫能和電池的相關(guān)技術(shù)路線都面臨著購置成本高、補能難等問題。”中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩直言，正視當前新能源商用車的發(fā)展瓶頸，才能合理快速推進商用車的新能源轉(zhuǎn)型。

　　在遠程新能源商用車集團首席科學(xué)家、醇氫生態(tài)公司總經(jīng)理劉漢如看來，醇氫電動是一條切實可行、高效穩(wěn)妥的技術(shù)路線。

　　“醇氫電動是在汽車電動化的基礎(chǔ)上，用作為‘液態(tài)氫’的甲醇直接替代傳統(tǒng)的氫燃料電池系統(tǒng)，用于車輛的發(fā)電供電，最終讓純電動車的充電和補能更便捷、更經(jīng)濟實用。”劉漢如介紹說，“醇氫技術(shù)路線既能解決當前節(jié)能減排、綠色減碳的迫切需求，又能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

　　記者注意到，近年來，甲醇燃料和相關(guān)汽車的研究開發(fā)、示范應(yīng)用得到了國家相關(guān)部門的大力支持，并出臺了一系列標準和利好政策。

　　2021年，工業(yè)和信息化部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出，大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進甲醇汽車等替代燃料汽車的推廣;2023年9月，《M100車用甲醇燃料》國家標準正式實施;今年8月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，加醇站被正式列入綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　劉漢如透露說，目前醇氫電動汽車產(chǎn)品已進入《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》和《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，未來或?qū)⒂懈蟮陌l(fā)展空間。

　　在清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、清華-殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任帥石金看來，中國能源綠色轉(zhuǎn)型已成必然，未來低碳、零碳和電動化將成為大趨勢。綠色甲醇作為常溫常壓下的液態(tài)燃料，其前景非常廣闊，有望成為商用車電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵鑰匙。

　　“甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，因此其在儲運和補能設(shè)施建設(shè)上的難度和成本都相對較低，更便于傳統(tǒng)加油站的改造。”帥石金解釋說，當前國內(nèi)的甲醇能源生產(chǎn)供應(yīng)已實現(xiàn)自主可控。中國氮肥工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)甲醇年產(chǎn)量為8317.3萬噸，約占全球甲醇總產(chǎn)量的60%，為國家整體能源安全提供了堅實保障。

　　“醇氫電動技術(shù)路線能夠有效彌補其他新能源技術(shù)路線的不足，是商用車新能源化的重要路徑之一。”師建華補充說，醇氫電動汽車在部分應(yīng)用場景下具備一定的經(jīng)濟性優(yōu)勢，有望成為高寒、高原地區(qū)商用車新能源轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解之一。

　　綠色轉(zhuǎn)型落地仍需多方協(xié)力

　　近年來，在“雙碳”目標的持續(xù)引領(lǐng)下，有關(guān)政策多點開花，企業(yè)加大投入，醇氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新的歷史時期。而以甲醇為載體的制氫、儲氫路線，被不少行業(yè)專家學(xué)者認為是氫能發(fā)展利用的另一突破口。不過，目前在推廣汽車氫能尤其是甲醇和醇氫的過程中，有關(guān)部門和行業(yè)從業(yè)者仍面臨著不少問題。

　　一方面，甲醇汽車在耐腐蝕、耐溶脹、冷啟動以及發(fā)動機耐久性等方面要求較高;另一方面，目前市場中的甲醇仍以煤、天然氣等制造為主，綠色甲醇占比不高，當前的減碳效果并不明顯。

　　有分析人士表示，由于綠色甲醇的生產(chǎn)成本仍然較高，甲醇汽車的使用經(jīng)濟性問題仍未解決。值得注意的是，隨著綠電規(guī)模的擴大，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在加速。

　　“‘標準建設(shè)’是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中至關(guān)重要的一環(huán)，目前雖然已有多項國家、行業(yè)和地方的相關(guān)標準，但這些標準都沒有專門指向綠色甲醇領(lǐng)域。”澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科建議說，相關(guān)部門在制定綠色甲醇標準時，不應(yīng)盲目跟隨歐洲等地的標準，而是應(yīng)充分考慮自身資源情況，打造符合中國特色的綠色甲醇標準體系。

　　中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌則認為，有關(guān)部門要明確綠色甲醇的定義，從原料來源、生產(chǎn)工藝、碳排放量等環(huán)節(jié)進行劃分，以此推動綠色甲醇的發(fā)展，并逐步建立中國的低碳、綠色甲醇標準，同時繼續(xù)完善加注站的新建改建標準工作。

　　“可以看到，醇氫電動、綠色甲醇汽車的發(fā)展仍面臨著產(chǎn)業(yè)定位模糊、支持性政策待加強、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、標準體系不健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)待優(yōu)化等問題。只有政府、行業(yè)和企業(yè)協(xié)力打破其發(fā)展的瓶頸，以商用車為代表的細分領(lǐng)域才能有實質(zhì)性的新能源轉(zhuǎn)型和突破。”師建華對記者說。

　　對此，師建華提出五點建議。一是明確醇氫電動汽車的新能源汽車定位，把它列入新能源汽車的序列中，享受國家新能源汽車發(fā)展的政策支持;二是明確甲醇加注站主管部門，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障甲醇汽車醇氫電動汽車的發(fā)展;三是完善和優(yōu)化相關(guān)標準體系，使醇氫電動汽車更加規(guī)范、良性、有序、健康發(fā)展;四是加大綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的支持力度;五是在條件成熟的地區(qū)開展試點示范工作，通過試點帶動整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動醇氫電動汽車的長遠發(fā)展。

　　在會議尾聲，多位專家學(xué)者均表示，盡管商用車新能源轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷進步和政策的持續(xù)推動，這一領(lǐng)域的發(fā)展前景依然廣闊。“未來，隨著續(xù)航里程的提升、能耗與成本的降低、車輛設(shè)計與穩(wěn)定性的改進以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，醇氫電動汽車有望在市場尤其是商用車領(lǐng)域中占據(jù)更大份額，為實現(xiàn)中國的綠色出行和可持續(xù)發(fā)展不斷貢獻力量。”師建華總結(jié)說。(中青報·中青網(wǎng)記者 王志遠)