5月27日,第十四屆中國對外投資合作洽談會拉開帷幕。在喀什綠色新能源產業&國際海洋環保ESG創新發展論壇上,政府領導、行業專家、企業代表共聚一堂,聚焦氫能產業的發展和前景。

論壇現場,郭躍/攝

　　喀什地區政協工委副主任劉四宏發表演講表示,氫能作為一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源,是未來國家能源體系的重要組成部分,是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體。

　　中國石油和化學工業聯合會副處長汪爽同樣表示,氫能是未來的“終級能源”,但我國仍處于氫能發展初期。對比來看,歐美、日本等發達國家早已開始布局氫能建設,美國的氫能管道已經超過2700公里,歐洲也已經超過1770公里。

　　汪爽認為,目前氫能在發展過程中遇到的主要問題來自于技術層面,一方面,制、儲、運、用四個環節里,儲和運一直是發展瓶頸;另一個卡脖子因素是成本,氫能價格相較現在的電價高高在上。

　　汪爽繼而給出了氫能發展的建議,第一,氫能發展需要國家明晰的產業發展政策支持;第二,需要強大的戰略縱深布局;第三需要產業協同;第四,需要投入時間培育產業。

　　吉利遠程新能源商用車集團首席科學家、醇氫科技總經理劉漢如,則以數據印證了發展氫能的重要性。他介紹,中國能源結構呈現缺油、少氣、富煤的特點,73%的原油、超過40%的天然氣需要進口,煤炭資源雖然豐富,但不利于實現雙碳目標。綜合來看,考慮到國家能源安全與雙碳目標,綠色甲醇能源將成為重要發展方向。

　　政策對于綠色甲醇的發展也提出了指導,2023年12月27日,《產業結構調整指導目錄(2024年本)》發布,《目錄》在新能源鼓勵類產業的發電互補技術與應用領域,增加了“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”,為我國氫能產業的落地應用與市場普及打開了新思路。

　　劉漢如還補充,我國目前汽車保有量達3.4億輛,其中,商用車總量雖僅占約11%,但卻消耗了70%以上的車用柴油,污染較大。如能在商用車領域推行綠色甲醇,將為中國交通運輸業轉型升級帶來極大推動。

　　合肥氫聚科技有限公司董事長、比爾.蓋茨泰拉能源公司原副總工程師丁軍,提出了氫能利用的新方案——聚氫為氨。目前,由氫聚科技與同立股份共同開發的首臺氨能礦卡已經在新疆的煤礦上運行了3萬公里,該車輛的動力性能非常好,使用成本比柴油更便宜。更重要的是,其非常節能,以105噸級別礦卡為例,每運行1小時可以節碳150公斤。

　　來源：中國經濟網 記者 郭躍