作為新能源重要分支的氫能汽車賽道顯著升溫。2月20日，交通運輸部發布《關于國家電力投資集團有限公司開展重卡換電站建設組網與運營示范等交通強國建設試點工作的意見》(下稱《意見》)，原則同意在重卡換電站建設組網與運營示范、氫燃料電池研發與氫能交通運營平臺應用、城市級綠能交通體系建設與應用等方面開展試點。2月21日，氫能概念股紛紛拉升，海馬汽車、新錦動力、藍科高新、漢馬科技等上市公司股價收盤漲停。

　　氫能產業獲政策力挺

　　根據《意見》，此次氫燃料電池研發與氫能交通運營平臺應用的試點組織單位是國家電力投資集團有限公司，試點指導單位是由交通運輸部綜合規劃司牽頭，運輸服務司、科技司配合。具體試點實施單位則是國家電投集團氫能科技發展有限公司。

　　在試點內容方面，《意見》提出，開發新型車用水冷燃料電池電堆模塊系列化產品、百千瓦級大功率商用車燃料電池系統和氫能船舶使用的燃料電池系統，探索先進氫能技術在中重型牽引車、自卸車、船舶等領域的示范應用。打造多個氫能交通運營平臺，投入各類氫能車輛進行市場化模式運營，摸索全套化運輸服務及平臺商業模式。

　　對于預期成果，《意見》指出，到2026年，完成新型車用水冷燃料電池電堆模塊系列化產品的研發，開發百千瓦級大功率商用車燃料電池系統并實現示范應用。形成船用燃料電池發電系統，通過中國船級社認證標準測試并交付。完成1至3個氫能交通運營平臺建設，依托平臺持續推廣氫能車應用。

　　除了交通運輸部的新政，重慶、廣東等多地近期也發布鼓勵氫能產業的政策。

　　重慶市經濟和信息化委員會發布的《重慶市數字能源低碳城市發展行動方案(2024—2026年)(征求意見稿)》提出，強化川渝兩地協同，深度挖掘氫燃料電池汽車城際干線物流應用場景，加速氫燃料電池汽車在城市配送、公交、環衛、港口運輸等領域的推廣應用，持續提升“成渝氫走廊”示范應用規模，川渝聯動申報國家燃料電池汽車示范城市群。

　　同時，進一步拓展氫燃料電池汽車城際干線物流應用場景，盡快打通渝—黔—桂等氫能干線物流通道，加快打造西部陸海新通道氫走廊，積極探索推進長江經濟帶氫走廊建設。在城際高速沿線加快布局加氫站，鼓勵重點區域利用現有加油加氣站點網絡增設加氫功能，探索在物流園區等氫燃料電池汽車運行比較集中的區域，依法依規建設企業自用加氫站，破解氫燃料電池汽車示范運行瓶頸。

　　根據《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035 年)》，“十四五”時期國內燃料電池車輛保有量將達到約5萬輛，同時部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量每年達到10萬噸至20萬噸，實現二氧化碳減排每年100萬噸至200萬噸。到2050年，國內氫氣需求量將接近6000萬噸，實現二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元，成為引領經濟發展的新增長極。

　　氫燃料電池汽車產銷創新高

　　中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)日前公布2023年12月氫燃料電池汽車產銷數據，國內氫燃料電池汽車當月產銷分別約為1300輛、1500輛，同比增長分別為98.8%、149.1%;2023年全年產銷分別約5600輛、5800輛，同比分別增長55.3%、72.0%。氫燃料電池汽車產銷創歷史新高，單月首次破千。

　　中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力表示，隨著廉價氫氣供應的增加和儲運成本的降低，燃料電池汽車的經濟性將進一步提高，有望在交通領域實現大規模應用。國金證券研報稱，伴隨各地政策細則出臺與補貼落地，氫燃料電池汽車的產銷有望持續高增長，2024年氫能及燃料電池行業將進入放量提速期。

　　國家能源局能源節約和科技裝備司副司長邊廣琦此前提出，氫能的高品質能源特性決定了氫能將在未來能源革命中扮演極為重要的角色，需要從我國國情和能源綠色轉型的實際需要出發，堅持綠色低碳和經濟實用為方向，強化氫能與電能的互補融合，充分有效發揮氫能在清潔低碳、安全高效能源體系建設中的突出作用，穩步提升氫能在新型能源體系中的戰略定位。

　　伴隨氫燃料電池汽車產銷的提升，多家整車上市公司近期回應相關布局情況。2月18日，海馬汽車負責人表示，海馬汽車氫燃料電池汽車示范運行落地工作正在加緊推進，與之相關的對外合作、產品研發及生產相關工作亦在同步順利推進中，爭取盡快在海南開展氫燃料電池汽車小批量示范運營。

　　2023年3月底，海馬汽車與豐田中國在氫燃料電池汽車方面達成合作，雙方將在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內的成熟部件及系統，完成整車適應性開發，并結合海馬汽車自建的氫能供應體系及出行網絡實施測試;海馬汽車計劃在2025年實現2000輛的運營規模。

　　比亞迪有關人士日前在回答“公司目前有沒有布局氫能源汽車”的提問時表示，公司目前并未有做相應的商用化布局，但公司積極關注各技術路線發展并將基于自身需求進行布局。

　　在氫燃料電池汽車產業鏈發展方面，長城證券研報認為，上游電解槽制氫商業化推廣場景豐富，利好具備電解槽技術突破能力的企業;中游固態儲氫技術蓬勃發展，利好儲氫技術企業和輸送網絡建設企業;下游各地推動氫燃料電池汽車產業落實，公交車等氫車應用規模不斷擴大，利好商業化氫車企業。(上海證券報  俞立嚴)