德國氫推進初創公司H2FLY9月7日宣布，世界上首次由液氫驅動的電動飛機成功完成了載人飛行，這標志著未來中程和長途商業飛行將可能實現零排放。

▲ 9月7日，總部位于斯圖加特的德國氫推進初創公司H2FLY宣布，世界上首次由液氫驅動的電動飛機成功完成了載人飛行。

　　近日還有報道稱，德國計劃在2024年開設全球首個氫交易所。眾所周知，氫燃燒時不會排放溫室氣體，因而作為一種脫碳能源備受期待，但其生產成本居高不下。氫交易所的開設有望增加交易量、拉低價格，帶動氫能源普及。

　　通過氫交易實現成本下降和氫能普及

　　據報道稱，德國的氫交易市場將由鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾公司、金融巨頭巴黎銀行等50多家歐洲企業組成的Hintco負責運營。運營系統將由歐洲能源交易所(EEX)提供。

　　目前，氫能通常被分成“灰氫”“藍氫”和“綠氫”，灰氫是通過化石原料燃燒產生的氫氣，約占當今氫氣產量的95%。由于它來源于化石燃料，缺點是高碳排放。藍氫也是從化石燃料而來，不過由于使用了碳捕獲與存儲技術，碳排放水平比灰氫低。綠氫是利用可再生能源通過電解水產生，可以實現真正的零排放。很顯然，綠氫最環保，但是目前成本之高令人望而卻步。為此，德國政府退而求其次，在今年7月推出的更新版《國家氫能戰略》中，支持使用一定數量的低碳藍氫。

　　然而這一做法受到環保組織的批評。為此，德國政府計劃盡快推出氫交易所，通過市場交易促進企業間的競爭，最終達到降低氫能制造成本和普及氫能使用的目的。EEX首席執行官彼得·賴茨也表示：“這是由市場給氫能定價的第一步，我們希望通過活躍交易來實現成本下降和氫能普及。”

　　國際能源署的計算結果顯示，要想在2050年實現溫室氣體凈零排放的目標，在全球電力和取暖用能源中，氫和氨的占比必須上升至3%。而截至2021年，在全球總發電量中，氫的占比為零。

▲ 位于德國巴伐利亞的伊爾薩2號核電站的冷卻塔。今年4月，德國關閉最后三座核電站，正式告別核電，加速向可再生能源時代轉型。

　　發展氫能交通工具以擺脫化石燃料危機

　　9月7日，總部位于斯圖加特的德國氫推進初創公司H2FLY宣布，世界上首次由液氫驅動的電動飛機成功完成了載人飛行，這是航空界的一項突破性成就。作為廣泛飛行測試活動的一部分，H2FLY團隊已經進行了四次以液氫為動力的飛行，其中一次飛行持續了三個多小時。

　　這些歷史性的飛行是使用H2FLY的HY4演示飛機進行的，該演示飛機配備了先進的氫電燃料電池推進系統和低溫儲存的液態氫作為飛機的動力源。這些試飛的結果揭示了航空技術的重大進步。通過用液氫取代氣態氫，HY4飛機的最大航程實際上增加了一倍，從750公里增加到令人印象深刻的1500公里。這一里程碑標志著實現無排放、中程和長途商業飛行的關鍵一步。

　　去年8月24日，首列14節以氫為動力的Coradia iLint列車在德國北部下薩克森州正式投入運營。雖然其續航能力僅為1000公里，最高時速只有140公里，目前只適合在區域線路上行駛，但這看似很小的一步，卻是人類未來大量利用零排放和高能量密度優質氫能的關鍵一步。這不僅為德國擺脫化石燃料危機點燃了希望，也為正苦于氣候變暖和環境危機的世界帶來曙光。Coradia iLint氫能列車車頂上能源箱中的氫與環境中收集的氧混合轉化為行車動能，行駛時只產生蒸汽和冷凝水，因此具有噪音小，零排放的優點。

　　由此可見，徹底實現碳中和目標，僅靠電氣化還遠遠不夠，即便在交通領域，如航空、航運和載重車輛都無法直接以電力替代燃料。因此，氫能就成為完成整個零碳能源系統拼圖的重要組成部分。

　　2020年，德國政府制定了首個《國家氫能戰略》，為未來氫能的制取、運輸、使用和再利用，以及相應的創新和投資制定了統一的行動框架。俄烏沖突爆發后，德國對傳統能源的依賴受到巨大沖擊，更加劇了德國能源轉型的緊迫性。正是在這樣的背景下，今年7月，德國政府又推出了更新版的《國家氫能戰略》。

　　德國副總理兼經濟部長哈貝克在接受媒體采訪時強調，新版的《國家氫能戰略》最重要的是制定了氫能市場加速的具體方案，在確定較高目標的同時增強實用性。新版戰略中指出，為了真正落實氫能戰略，德國計劃大幅提高國內電解氫能力，到2030年將國內電解氫能力從5吉瓦(GW)提高一倍至10吉瓦(GW)。

　　此外，由于德國大約有50%-70%的氫能需求依賴于國外進口。為此，德國政府制定了單獨的進口策略，計劃修建一條長1800公里的氫能管道直接通向挪威。據介紹，管道技術性工作計劃于2025年前完成，以便2028年最終完成管道修建。除了挪威，德國的目光也將投向丹麥、芬蘭、瑞典、奧地利、意大利、法國、阿聯酋和印度多國。

　　來源：文匯報 作者：王蓓華