隨著2020的補貼搶裝落幕，曾經瘋狂火熱的吊裝市場逐步退燒，2000萬一臺的履帶吊一年回本的歷史因此結束，為了40000小時左右的補貼，被迫增加一倍甚至兩倍的吊裝費用，給實施搶裝的風電開發業主增加了太多的無奈，2021年的開始，意味著陸上風電的投資成本將開啟一個新的時代。過去有補貼，各項成本都有一定的預留空間，但是隨著平價風電的到來，精打細算將成為常態，如何節省開發建設環節的每一個環節及裝備成本，成本很多項目是否具備投資價值的關鍵，其中吊裝就是重要環節。

吊裝成本下降是一個挑戰

根據個人初步統計，過去1.5-2MW的風機吊裝單臺風機在30萬元左右，3MW的風機吊裝平均在50-60萬元區間（不一定準確），正常市場情況下，基本上吊裝成本在150-200元/kw。這個成本是基于目前南北風電在6000-8000元/kw的造價水平下的成本，未來平價風電，根據行業初步測算，南北風電的造價將會下降到4500-6000元的水平，按照同比例下降，吊裝成本基本要下降50元/kw以上。大家不要小看這50元，實際上還是有一定難度的。

一個未來的風電項目，尤其是南方的風電項目，項目分散，吊裝難度加大，理論上在吊裝難度加大的形勢下，保持原有的成本水平就已經有一定困難，但市場的倒逼給吊裝提出了挑戰。

吊裝降本不是吊裝和施工企業的事情

一直以來，大家都把吊裝看成是起重機制造商和吊裝施工單位的事情，為什么呢？過去我們在選擇吊裝方案的時候，是根據風機和現場條件選擇起重機，然后根據起重機和現場制定吊裝方案，這種模式就決定了吊裝的成本是固定的，唯一降本的方式就是降低吊裝企業的利潤，以此作為降本的唯一方案。

我們分析一下傳統的吊裝設計，設計院根據風電場的現場條件，提供了機位和道路線路，確定機型，塔筒高度，然后根據現有的起重機參數，選定起重機械，這里面涉及到的相關企業：風機主機廠（含塔筒），起重機廠家，吊裝施工單位，設計院，風電場開發業主，實際上，過去我們的風機吊裝是被動，如果從被動降本轉型為主動降本，這里就是我今天要談的問題。

平價時代的風電，所有的降本都必須從源頭設計，作為吊裝也是這樣。吊裝的兩個核心，一個是起重機，一個是風機主機，如何讓一臺同樣噸位的起重機，能在未來吊裝更大單機容量的風機機艙和葉輪，那就是起重機企業和風機廠家的協同設計問題。

起重機和風機的協同設計是未來吊裝降本的發展趨勢

單機大型化是未來的必然趨勢，機艙重量越來越重也是毋庸置疑。隨著塔筒越來越高，機艙重量越來越重，采用更大噸位的起重機從理論上是這樣，這樣的結果就是成本越來越高。

但我們如果設計專門的風機吊裝起重機（行業幾年前已有，但不多，三一的1020機型），單獨針對風機吊裝的工況，把其中最大起重重量降低，這樣起重機的成本就會大幅下降；同時在起重機的最大起重重量方面，和風機廠家共同制定機艙重量標準，這是什么概念呢，就是風機廠家未來有一個潛意識的設計基礎，風機的最大機艙重量盡量輕量化，給吊裝施工有更多的起重機選型范圍。而機艙的輕量化是兩個方面，一方面是本身總重量輕量化設計，一個是模塊化組裝，分體吊裝，這個在行業內早就部分企業和機型開始實施，同樣原來需要1200ton履帶吊施工的，先在可能800ton的就能解決問題，吊裝成本直線下降。

當然，起重機專用化設計和風機的輕量化模塊化設計，需要兩個上下游企業，以及設計樣，吊裝施工企業坐下來好好溝通交流，互相進行設計妥協，共同從吊裝源頭設計成本，根據吊裝成本的目標成本進行設計，只有這樣才可能實現吊裝成本的實質性下降。

風機吊裝也需要新的創新

一方面，風機吊裝在起重機的風機專用設計創新，一方面在吊裝快速轉場方案，吊裝施工方案，這兩者同時做文章，同時在產業鏈的協同設計方面進行商業模式的創新，風機未來的兩個趨勢：塔筒更高，機型容量更大，我們要把握風電吊裝未來的發展趨勢，目標成本定位，在技術上創新，在商業模式上創新，主動出擊，起重機企業，吊裝施工企業主動和設計院及風機廠進行技術上的互通交流，制定出平價時代的吊裝方案，達到占地更小，轉場更快，吊裝更安全，成本更低的目標。

未雨綢繆，風機吊裝市場前景廣闊2020年因為搶裝，履帶吊吊裝事故頻發，絕大部分是安全施工問題造成的，也不排除個別起重社保的質量問題，這里就有必要談到起重機的安全設計與質量問題，和風機不一樣，起重機的設計到商業化銷售，是需要一個很長時間的過程，也就是說，我們未來需要什么樣的起重機，我們必須從現在開始就要著手開始考慮，否則好的市場來臨，我們會措手不及。3060的目標已經制定，未來風電規模是過去我們20年的好幾倍，市場前景無需多言，但是如何能搶占這塊市場蛋糕，需要行業企業，尤其是起重機企業未雨綢繆，打造出高效低成本的起重機設備，提供更快捷的起重方案，風電的發展才能更快更穩，成本更低。