隆冬時節，晉西北高原天寒地凍，凜冽的寒風在山谷間發出低沉的嘶吼，朔黃鐵路蘆溝特大橋顯得分外雄偉。12月24日一早，這座鐵路橋迎來了它的“護橋人”。

　　蘆溝特大橋全長791.99米，由46個分體墩臺和24孔預應力混凝土梁組成，橋墩平均高度14米，最高處距離地面20余米，橋上每天有近100列滿載電煤的萬噸及兩萬噸重載列車疾馳通過。

　　入冬以來，能源保供進入迎峰度冬關鍵期，煤炭供需市場不斷升溫，運量持續增大，承擔國家西煤東運能源保供任務的朔黃鐵路愈加繁忙。列車高速通過時所產生的振動，可能對橋梁結構造成疲勞損傷、混凝土結構損傷、支座與連接件損壞等。為做好電煤保供工作，保證運輸安全，負責橋梁檢查和維修養護的線橋檢修中心橋隧班組加大了橋梁檢查維護力度。

圖為李英正在做上橋前的安全注意事項提示

　　“今天我們的主要任務是對蘆溝特大橋進行檢查，天氣比較寒冷，大家都穿得比較厚，上下檢查梯時要抓穩扶牢，尤其是大家上下橋墩作業時，一定系好安全帶。檢查時要認真仔細，哪怕0.1毫米寬的裂縫都不能放過。”7時50分，作業組長李英在出發前進行安全提示時說。

　　說完，大家坐上汽車向蘆溝特大橋駛去。經過1個多小時的顛簸，8時50分，作業組組長李英帶領10名橋隧工抵達蘆溝特大橋。

　　“天窗命令已下達，上下行無車，大家各就各位，準備登橋作業。”9時02分，隨著安全員王飛的一聲令下，各自走到了登橋點。

　　只見穿戴整齊安全帶的橋隧工樊計林，俯下身子，掏出內六角扳手，松開長55厘米、寬50厘米檢查口蓋板螺栓并揭開。然后放好扳手，左腳慢慢從檢查口踩向檢查梯，站穩扶牢后，一步步向下移，身子慢慢往下沉，小心翼翼地下到了橋墩平臺。

圖為橋隧工樊計林正在檢查梁體螺栓

　　到達橋墩后的樊計林，掛好安全帶，如同變了一個人似的。在橋梁兩接頭處狹小的空間中閃轉騰挪，一會兒用檢查錘敲打螺栓，一會兒敲擊梁體，一會兒拿出卷尺測量，一會兒拿出扳手緊固螺栓……他們每個人從登上橋墩就開始忙忙碌碌，一刻不停。任憑寒風在耳旁嘶吼。

　　“我們要檢查混凝土有沒有裂紋、破損和掉塊，以及構件有沒有銹蝕、螺栓有沒有松動等。”李英指著正在檢查的苗峰介紹說。“我們用檢查錘輕輕敲擊梁體，聲音清脆的話，說明梁體沒問題，如果聲音發悶，就是有鼓包。”

　　10時20分，大家都正在專心致志檢查時，樊計林在距地面14米高的第6跨3梁尾梁端發現了混凝土裂損掉塊。他立即通知現場安全員王飛。隱患就是命令。正在8號橋墩檢查的李英接到王飛的報告后，連忙放下工具，迅速趕到6號橋墩查看。

　　李英接過樊計林手中的檢查錘，輕輕敲擊，聲音清脆而響亮，然后拿出探測儀，來回檢測，數據在規定范圍內。經過兩人的反復檢查和實測，最終得出結論“梁端主體結構良好，只是表層混凝土輕微掉塊，不存在安全隱患。”盡管是虛驚一場，但李英還是做了現場標記，并安排安全員錄入“工務智能運維系統手持終端”系統，作為每月觀測對象。隨后，他離開6號橋墩，又回到8號橋墩繼續檢查。

圖為李英(右一)帶領員工正在8號橋墩上檢查

　　41歲的李英從事橋隧工作近20年，現任橋梁作業組組長，橋隧首席師。每年施工季原平分公司管內橋梁支座更換施工現場都有他的身影，他業務精湛，經驗豐富。在他的帶領下，作業組10名員工有中級工4人、高級工4人、技師1人，個個技術過硬、作風優良。他們負責的53座橋梁、32座隧道和260座涵洞從未出現漏檢漏修和責任故障。

　　每年冬季，他們的檢修任務十分繁重，爬梯鉆梁、攀橋進洞是他們的工作日常。為了提高工作效率，他們特意穿比較薄的衣服，便于在橋墩上、梁體間、支座處，檢查敲擊、彎腰、深蹲、探頭……

　　在兩個半小時的檢查過程中，圓滿完成了盧溝特大橋1-24孔的檢查任務，螺栓無松脫、鋼構件狀態良好，原來所發現的病害問題無變化。站在橋頭看向忙碌的他們，壯闊的蘆溝特大橋與飛檐走壁的護橋工們，組成了冬日里一幅保暖保供的美麗的風景畫。(任振華)