進入2月以來，國內新能源車企陸續公布2025年1月銷量數據，交出新年的首份成績單。受春節假期及2024年年底企業進行銷量沖刺的影響，部分企業和品牌如理想、問界、極氪、蔚來、廣汽埃安等出現了銷量下滑。

　　但仍有企業實現銷量“開門紅”，其中小鵬汽車、奇瑞汽車(新能源)、零跑汽車1月銷量增長率均突破100%。小鵬汽車更是以268%的增長率，時隔30個月后再次登頂新造車企業銷量排行榜。同時，小米汽車以月銷超2萬輛首次超越了蔚來。

　　“銷冠”易主

　　2025年1月，小鵬汽車憑借3萬輛的交付成績，超越理想汽車奪回了新造車企業“銷冠”的寶座。這是小鵬汽車連續第三個月銷量破3萬輛，也是其時隔兩年多再次重返銷量榜首。上一次小鵬汽車月銷奪冠是在2022年9月。

　　此次小鵬汽車能重回月度銷量第一，主要得益于2024年下半年推出的MONA、P7+兩款新車。這兩款車型覆蓋10萬—20萬元主流消費區間，帶動小鵬汽車銷量回暖。其中，MONA是小鵬和滴滴合作的低價車型，起售價僅11.98萬元，目前已連續2個月交付超1.5萬輛。小鵬P7+起售價18.68萬元，上市2個月累計交付突破2萬輛。

　　零跑汽車憑借較高的產品性價比以及對市場需求的及時回應，市場表現較為平穩。今年1月，零跑汽車交付2.5萬輛新車，同比增長105%。零跑主要聚焦在20萬元以下的大眾化市場，近年又及時入局增程式混動，銷量保持增長態勢。1月13日，零跑發布盈利預告，宣布2024年第四季度實現凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標，這標志著零跑成為繼理想汽車之后第二家實現盈利的新勢力車企。

　　小米汽車作為后起之秀，也展現出了強勁的增長勢頭。作為2024年剛開始交付的新勢力品牌，小米汽車在1月交付了超過2萬輛SU7車型，這一成績超過了蔚來汽車，并已逼近或超越了問界。截至目前，小米汽車已經連續4個月交付量超過2萬輛。小米汽車2025年的目標是沖刺年銷30萬輛，需在2024年銷量基礎上實現翻番。

　　除新勢力品牌外，部分傳統車企新能源品牌的表現也較為亮眼。比亞迪作為新能源市場明星企業，于2025年1月銷售了超30萬輛新能源車，同比增長49%。此外，奇瑞、吉利、長安等傳統車企在新能源領域也取得了不俗的成績。其中，奇瑞汽車1月銷售5.7萬輛新能源車，同比增長172%;吉利汽車銷售12萬輛新能源車，同比增長84%;長安汽車銷售6.7萬輛新能源車，同比增長27%。

　　隨著傳統車企在新能源領域的持續發力，與新勢力品牌的爭奪戰將愈發激烈。

　　部分品牌“失速”

　　有部分車企在1月份的銷售表現乏力，蔚來汽車是其中之一。數據顯示，蔚來(含樂道)在2025年1月交付1.4萬輛新車，同比增長37.9%，但蔚來品牌新車交付量不足8000輛，同比下滑21%。同時樂道的表現也不穩定，其在2024年12月交付量首次破萬輛，推動蔚來雙品牌銷量達到3.1萬輛的高點，但2025年1月樂道的銷量僅為5912輛，導致蔚來整體銷量環比跌去大半。

　　與小鵬汽車一樣，蔚來推出樂道品牌，也是以低價車型刺激銷量的策略，但似乎沒有起到立竿見影的效果。蔚來2025年的整體銷量目標是實現銷量翻番，達到44萬輛，這需要其月銷量達3.67萬輛。從1月的表現看，蔚來目前的增長勢能不足。為實現全年目標，除了樂道外，蔚來還發布了定位小型電動車的第三品牌——螢火蟲，該品牌首款產品將在2025年4月正式開啟交付。

　　此前國內車市新能源銷量的“扛把子”問界品牌在2025年首月的表現也不容樂觀。根據鴻蒙智行發布的數據，問界1月銷量為2.1萬輛，同比下滑36.5%。隨著智界、享界等品牌銷量增長，鴻蒙智行在1月的總銷量達到3.5萬輛，總體銷量仍居榜首，但隨著華為與多家車企在智駕方面展開合作，問界的影響力受到一定程度的掣肘。2025年鴻蒙智行計劃挑戰100萬輛交付目標，在各“界”交戰的情況下，問界需要及時找到守住自身市場份額的辦法。

　　廣汽埃安在2025年仍未擺脫銷量下滑的困境。2025年1月，廣汽埃安銷售1.4萬輛，同比下滑42%。回顧2024年，廣汽埃安累計銷量為37.5萬輛，同比下滑21.19%。目前，廣汽集團正在進行內部調整改革，推進自主品牌一體化運營，以期實現銷量回升。

　　此外，嵐圖、阿維塔等新造車品牌在2025年1月的銷量仍在萬輛以下徘徊，若想躋身主流賽道，還需盡快提升銷量規模。

　　據中汽協預測，2025年中國新能源汽車銷量為1600萬輛，同比增長24.4%，增速明顯放緩。這意味著接下來新能源汽車市場的競爭烈度將更強，車市淘汰賽的進程也將被加快。

　　蛇年春節開工后，多家車企扎堆推出系列優惠降價措施，試圖搶占更多市場份額，特斯拉、比亞迪等行業巨頭也參與其中。在這樣的市場環境下，如何在保證銷量增長的同時實現盈利，拿到通往決賽圈的門票，是擺在每一家車企面前的重要課題。(經濟觀察網 記者 周菊)