2024年，汽車產銷累計分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，產銷量再創新高，繼續保持在3000萬輛以上規模。其中，乘用車產銷持續增長，為穩住汽車消費基本盤發揮了積極作用;商用車市場表現疲弱，產銷未達400萬輛預期;新能源汽車繼續快速增長，年產銷首次突破1000萬輛，銷量占比超過40%，迎來高質量發展新階段;汽車出口再上新臺階，全年出口585.9萬輛，同比增長19.3%。

　　2025年1月13日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)披露了上述信息。

　　《中國經營報》記者注意到，除了商用車市場表現相對疲弱外，2024年汽車總銷量、乘用車市場銷量、新能源汽車銷量以及汽車出口銷量均超出中汽協此前的預期。

　　“2024年，雖然國內消費信心依然不足，國際貿易保護主義形勢更加嚴峻，行業競爭進一步加劇，但由于國內一系列政策持續發力，各地補貼政策的有效落實、企業促銷活動熱度不減，多措并舉共同激發車市終端消費活力，促進汽車市場穩中向好，產銷量繼續保持在3000萬輛以上規模。”中汽協副秘書長陳士華對記者表示，2024年的汽車市場表現出了強大的發展韌性和活力，我國汽車產銷總量取得了連續16年穩居全球第一的成績。

　　庫存壓力進一步緩解

　　根據中汽協披露的數據，2024年12月，我國汽車產銷分別完成336.6萬輛和348.9萬輛，產量環比下降2%，銷量環比增長5.2%，產銷量同比分別增長9.3%和10.5%。

　　回首2024年的車市，下半年的表現強于上半年。陳士華對記者表示，2024年上半年我國汽車產銷整體不旺，汽車工業經濟運行面臨庫存高、消費弱的困難，供給端和終端均呈現較大的壓力;2024年三季度，隨著政策加碼，汽車終端市場呈現較好的發展態勢;2024年四季度延續向好態勢，月度產銷呈現較高水平。

　　中汽協專務副秘書長許海東告訴記者，總體來看，2024年汽車行業取得了一個非常好的成績，總體銷量、新能源汽車銷量、中國品牌乘用車以及汽車出口的表現都可圈可點。“在汽車出口總量逐漸增加的同時，2024年出口增速依然達到將近20%的增長，這是一個非常好的現象。”

　　受益于“兩新”(大規模設備更新和消費品以舊換新)政策的刺激，汽車產業庫存壓力進一步緩解。

　　“從近幾年的庫存情況來看，2017年廠商庫存達到最高位，之后逐漸下降至2021年最低點，庫存壓力再度逐步回升，2024年下半年終端延續熱銷態勢，尤其是報廢和置換需求促使車企產銷節奏明顯提速，廠商庫存加速消化。2024年年末汽車企業庫存量為110.6萬輛，同比下降3.9%，庫存壓力較2023年有所緩解，總體庫存處于合理水平。”陳士華稱，“兩新”政策對庫存的消化以及車企銷量的增長帶來了很大的促進作用。

　　新能源汽車年產銷量突破1000萬輛

　　從國內市場來看，新能源乘用車正在進一步搶占市場蛋糕。

　　相關數據顯示，2024年乘用車國內銷量為2260.8萬輛，同比增長3.1%。其中，傳統燃料乘用車國內銷量1155.8萬輛，比上年減少248.5萬輛，同比下降17.4%。新能源乘用車國內銷量為1105萬輛，同比增長40.2%，占乘用車國內銷量比例為48.9%。

　　記者注意到，2024年，在新能源乘用車中，除40萬～50萬元價格區間銷量同比下降外，其他價格區間銷量均呈正增長，其中50萬元以上價格區間增幅最大。新能源乘用車目前的銷量仍主要集中在15萬～20萬元價格區間，累計銷量337.5萬輛，同比增長19.2%。

　　“在傳統燃油車時代，中國汽車品牌很難賣到50萬元這個價位，然而從當前來看，以問界等車型為代表的中國高端新能源品牌快速發展，促進了高端品牌乘用車新能源汽車占比大幅增加。”陳士華說道。

　　經過政府以及企業多年的共同發力，我國新能源汽車的“盤子”越來越大。中汽協披露的數據顯示，2024年，在政策利好、供給豐富、價格持續改善等多重因素共同作用下，新能源汽車持續增長，產銷量突破1000萬輛。

　　具體來看，2024年我國新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。

　　其中，2024年純電動汽車銷量占新能源汽車比例為60%，較2023年下降10.4個百分點;插混汽車銷量占新能源汽車比例為40%，較2023年提高10.4個百分點，插混汽車成為帶動新能源汽車增長的新動能。

　　傳統燃料汽車出口增速高于新能源汽車

　　這幾年，我國汽車出口表現突出。不過，記者注意到，與2023年相比，新能源汽車出口的高增長態勢在2024年已經出現了放緩的跡象。

　　根據中汽協披露的數據，2024年新能源汽車國內銷量為1158.2萬輛，同比增長39.7%;新能源汽車出口為128.4萬輛，同比增長6.7%，新能源汽車出口增速低于國內市場。

　　從2024年的情況來看，無論是出口增速還是出口量，傳統燃料汽車相較于新能源汽車都占據上風。中汽協發布的統計數據顯示，2024年，傳統燃料汽車出口457.4萬輛，同比增長23.5%;新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%。

　　純電動汽車拖累了新能源汽車出口的整體表現。2024年，我國純電動汽車出口98.7萬輛，同比下降10.4%;插混汽車出口29.7萬輛，同比增長1.9倍。

　　美國、歐盟等揮舞的關稅大棒影響了我國純電動汽車的出口。陳士華認為，當前新能源汽車在海外市場面臨較大的壓力，國際局勢不平穩，海外市場政策變動大，影響了我國新能源汽車的出口。“從各方面來看，海外市場發展新能源汽車的條件還差得很遠，可能需要一個比較長的過程。”

　　展望2025年，中汽協方面認為，汽車行業經濟運行仍面臨不少困難和挑戰，主要表現為：外部環境變化帶來的不利影響在加深;居民消費信心不足，汽車消費內生動力欠佳;行業競爭加劇，盈利持續承壓，影響行業健康可持續發展。

　　“當前，汽車市場內需仍然偏弱，內卷式競爭也會對汽車行業產生一定的負面影響。與此同時，外部環境亦面臨著很多的變數，這對中國外貿型經濟的發展以及相關產業供應鏈的發展都會帶來一定的壓力。”許海東說道。

　　基于“兩新”政策延續以及外部環境壓力加大等一系列利好、利空因素綜合考慮，中汽協方面判斷，預計2025年汽車產業總銷量將達到3290萬輛，實現4.7%的同比增長。其中，乘用車的銷量將達到2890萬輛，同比增長4.9%。商用車的銷量規模將在400萬輛左右，同比增長3.3%。新能源汽車將達到1600萬輛，同比增長達到24.4%。汽車出口將達到620萬輛左右，同比增長5.88%。

　　來源：中國經營報記者 尹麗梅 張碩