隨著全國二手車交易量穩步提升,二手車保值率備受消費者關注。日前,中國汽車流通協會發布的《2024年11月中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示,11月,在3年使用車齡的情況下,受車企產品布局調整的影響,多個細分市場保值率回升,其中大部分轎車的保值率小幅回升。

　　保值率趨于穩定

　　今年以來,在汽車以舊換新政策的助推下,二手車消費市場走進了更多消費者的視野,市場表現日漸向好。中國汽車流通協會戰略合作伙伴精真估的數據員李明在接受《中國消費者報》記者采訪時介紹,公安部11月4日至12月2日在全國分三批全面推廣應用機動車行駛證電子化。截至目前,各地通過“交管12123”APP向350多萬車主發放機動車注銷證明電子版,便利群眾網上申領汽車以舊換新補貼,為拉動二手車交易提供良好市場環境。

　　數據顯示,11月。二手車車源量為973266輛,保持連續多月正增長勢頭的同時,還刷新了單月車源量歷史新高,2023年同期車源量僅有639871輛。可以預見,隨著消費習慣的變化,更多高品質二手車會流入消費市場,形成良性循環。

　　今年,受新車市場價格波動因素影響,二手車價格普遍下降。中國汽車流通協會二手車信息部副主任陸廣智對《中國消費者報》記者分析稱,新車市場強勢競爭成為影響二手車市場的重要因素,特別是今年以來,在新車價格大幅優惠和各地促消費政策的推動下,購車需求有所轉向,不少原本選擇二手車的消費者轉而選擇了新車,這使得二手車市場整體交易熱度有所下降,導致了二手車保值率波動。

　　隨著業內呼吁理性競爭聲音愈加高漲,二手車保值率也在經歷起伏后逐漸趨于穩定。《報告》顯示,在細分市場中,11月,二手轎車和二手SUV普遍出現價格回升。二手價格的回穩可以看作終端需求正在緩慢恢復,這樣的市場表現在業內看來頗為不易。

　　MPV保值率較高

　　具體來看,MPV、中大型車和中大型SUV保值率較高,分別為61.9%、56.6%和55.3%。相比之下,緊湊型車、小型SUV、中型SUV等車型保值率較低,均在51%以下,其中緊湊型車保值率成績最低,僅為47.8%。

　　李明認為,從保值率成績可以看出,如今消費市場更偏愛舒適性好、功能更豐富的中型及以上車型,而緊湊級及以下車型保值率較低,也客觀反映出消費者的偏好很大程度上影響了相關車型的保值率。

　　在豪華品牌方面,《報告》顯示,德系主流豪華品牌保值率普遍上升,但同屬于豪華品牌陣營的謳歌、英菲尼迪保值率分別僅為41.6%和37.7%。此外,凱迪拉克、沃爾沃等品牌通過更新車型暫時提高了關注度,保值率指標仍然起伏較大。

　　值得一提的是,在傳統燃油車占有較大市場份額的合資品牌,11月的保值率全面回升,其中德系、美系漲幅較大。據了解,廣州車展為大眾、福特等合資廠商新品提供了展示機會,消費者信心有所恢復。“盡管并非每家合資品牌都有新品推出,但定位相近的品牌也同時受益。二手車市場更加看重產品而不重營銷,提升保值率需要長期投入。”李明表示。

　　在自主品牌方面,除榮威品牌保值率上升外,其余品牌保值率普遍下降。其中,寶駿、紅旗、理想和奔騰保值率均低于48%,其中奔騰保值率僅為39.8%,位列自主品牌保值率榜單末位。

　　新能源車保值率難題待解

　　一直以來,如何進一步提升新能源車保值率,是擺在新能源二手車市場面前的一道難題。《報告》顯示,11月,插電混動車型和純電動車型保值率分別為46.3%和45.8%,基本處于同一區間范圍內。其中,插電混動車型保持穩定,保值率的支撐主要來自于自主品牌高端車型。

　　中國汽車流通協會表示,插電混動車在取代燃油車的過程中展示出顯著的性能優勢。經歷了快速換代等短期擾動之后,產品力的高低再次成為保值率的主要決定因素。而二手電動車近期表現弱勢,除了新車市場因素外,還與電池售后成本有關。從保險到售后等多個環節來看,電動車使用成本并不如預期的低。

　　作為新能源車使用過程中的重要環節,良好的使用環境是新能源車體驗的關鍵一環。為了提升新能源車充電便利性,北京市近日發布《2024北京市電動汽車充換電設施建設運營獎勵實施細則》,主要針對2023年9月1日至2024年5月31日期間建設和運營的設施,獎勵金額與設施功率指標掛鉤,部分設施的運營獎勵還與用電量相關。

　　李明表示,作為電動汽車比例較高的地區,北京市對充換電設施的需求較大。不同地區的配套設施完善程度間接影響著電動車的價格。而該扶持政策主要針對新能源車需求增長和充電設施不足的突出矛盾,通過獎勵建設充電設施,滿足廣大新能源車主的充電需求。

　　當前,新的一年即將到來,大量待售二手車車齡也將發生變化。對此,中國汽車流通協會提醒,盡管新車市場跨年行情值得期待,但在二手車市場,仍要注意車齡跨年對車輛保值率帶來的影響。(中國消費者報記者 吳博峰)

　　來源：中國消費者報