中國一汽新能源產業鏈戰略布局再向前邁進一步。《中國經營報》記者獲悉，中國一汽與蔚來汽車在5月21日簽署了一份戰略合作框架協議。中國一汽董事長、黨委書記邱現東，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌出席簽約儀式。

　　5月22日，中國一汽方面向記者提供的資料顯示，根據戰略合作框架協議，中國一汽與蔚來汽車將圍繞電池技術標準、可充可換電池車型研發、電池資產管理及運營、充換電補能生態服務網絡建設及運營、電池產業采購與配套等開展全方位、多層次的深度戰略合作。

　　“雙方此次戰略合作，將會進一步推動換電技術標準化、換電模式通用化以及換電網絡規模化進程，解決用戶里程焦慮，助力中國智能電動汽車產業的高速發展。”李斌說道。

　　換電與充電是當前電動汽車兩大補能方式。當前，電動汽車仍然存在充電不方便、充電時間長等行業難題，多家車企選擇同時布局換電業務。去年9月，在中國一汽黨委常委會上，中國一汽方面也曾強調要“加快建設充電、換電雙維補能生態”。

　　當前，在新能源戰略方面，中國一汽正在堅定推進“All in”新能源，全面、全方位、全體系、全過程向新能源汽車轉型。按照規劃，到2025年，中國一汽新能源汽車產銷量將超過145萬輛，其中自主品牌占比將超過50%。中國一汽并未公布2023年新能源汽車銷量，不過，近兩年行業“內卷”加劇，中國一汽要達到上述目標并不輕松。在這樣的背景下，著眼于解決消費者最為顧慮的電動車補能問題，是中國一汽基于中長期戰略目標作出的理性決策。

　　南北“聯姻”

　　從長春到合肥，跨越1900余公里，“中國汽車工業的長子”中國一汽與新勢力車企龍頭蔚來汽車之間的“聯姻”吸引了諸多目光。

　　記者了解到，這份戰略合作框架協議是5月21日在長春召開的“吉林·安徽合作發展交流座談會上”簽署的。值得關注的是，本次交流座談會由吉林省委書記、省人大常委會主任景俊海主持，安徽省委書記、省人大常委會主任韓俊出席會議。也就是說，中國一汽與蔚來汽車此番合作是在吉林省委、安徽省委推動下完成的。

　　中國一汽與蔚來汽車在換電領域牽手合作并不難理解。

　　現階段，消費者對于電動汽車最大的顧慮是補能問題。每逢節假日，高速公路上電動車排隊充電的景象總是出現在聚光燈下。而換電是能實現快速補能的途徑之一，能夠在幾分鐘內完成電池更換，用戶無需下車，有著類似加油的快速補能體驗，大大提升了補能效率。

　　除了補能問題，新能源汽車進入主流替代階段還面臨成本的制約，電池價格高是部分消費者對電動車不感興趣的原因之一。而換電的模式是，消費者在購車時不必購買電池，而是根據需求租用特定的電池包，這種方式可以降低消費者初始購置成本。而且，消費者還無需承擔電池的折舊與損耗成本。

　　基于此，換電模式的熱度持續升溫。當前，蔚來汽車的換電站已經可以實現3分鐘換電。在行業內，蔚來汽車布局換電業務較早，并且已形成先發優勢。

　　不過，蔚來汽車的換電業務目前還面臨比較大的成本壓力。蔚來汽車副總裁沈斐此前曾透露，蔚來換電站的盈虧平衡線在一天50～60單，目前蔚來汽車換電站的日均單量為35～36單，需要更多汽車品牌加入從而減少虧損。

　　而對于入局換電賽道的“后來者”而言，換電站的建設和運營需要較高的投入，時間周期長，后入局者難以在短時間內建立起優勢。為此，行業內一些主流車企選擇坐“順風車”，加入蔚來汽車“換電聯盟”。

　　換電模式若要實現共享，需要不同車企在車型定義階段相互打通。據悉，加入換電聯盟的車企將與蔚來汽車一起推動建立統一的電池標準體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務站點，推動搭載雙方共同確定的統一標準化電池包的換電車型上市，以及推進可為雙方車型均提供換電服務的站端解決方案落地。同時，雙方還將推動換電運營網絡、運營商之間的互聯互通，推動建立統一的換電運營管理體系，搭建更大規模、標準化、統一性的能源基礎設施網絡，實現規模化優勢，并建立動力電池全生命周期管理體系，建立高效的電池資產管理平臺和電池資產運營機制。

　　全球管理咨詢公司麥肯錫此前發布的報告顯示，換電業務有著顯著的規模效應，即換電服務的單位成本會隨著換電站利用率的提高而下降。這也就是蔚來汽車試圖擴大“換電聯盟”的邏輯所在。

　　中國一汽在換電領域此前已有布局。早在2021年11月，依托“旗E春城 綠色吉林”項目，紅旗E-QM5新能源換電車已在長春投運。不過，上述嘗試僅局限在新能源換電出租車的范圍。

　　2022年3月，新紅旗E-QM5 431km換電樂享版車型上市。中國一汽方面表示，新車快速充電功能可實現充電10分鐘、行駛百公里，換電版車型換電操作時間少于1.5分鐘。彼時，紅旗換電版車型在長春市已累計試運行超過3000萬公里，順利通過東北地區超過零下30攝氏度極寒天氣的考驗。

　　中國一汽換電業務持續進階。2023年4月，在上海國際車展期間，中國一汽方面曾向記者表示，“旗幟”超級架構FMEs下的電動平臺HME，提供可充可換的多版本車型。其中，換電車型續航達600公里，能做到60秒極速換電，后續還可實現電池升級。

　　中國一汽的目標是，到2025年，中國一汽新能源汽車產銷量將超過145萬輛。在純電動汽車方面，中國一汽目前的表現和銷量都不算驚艷，通過與蔚來汽車在換電業務上達成合作，解決用戶補能焦慮，可以擴大中國一汽在新能源汽車賽道中的話語權。

　　中國一汽的新能源轉型棋局

　　最近一周時間，中國一汽在新能源汽車領域的動作頗受關注。除了與蔚來汽車達成合作，5月17日，中國一汽鹽城分公司正式投產。中國一汽鹽城分公司新能源工廠正式在公眾面前亮相。

　　這對中國一汽而言意義重大。中國一汽黨委副書記王國強在投產暨首車量產儀式上表示，作為中國一汽新能源產業鏈戰略布局的重要一環，中國一汽鹽城基地投產極大地補充了中國一汽自主新能源汽車產能，標志著中國一汽新能源戰略布局邁出關鍵性一步。

　　王國強強調，作為中國一汽設立的新能源乘用車生產基地，鹽城分公司未來將擔負起奔騰品牌多款新能源主力車型的生產任務，成為支撐中國一汽自主品牌發展、推動一汽奔騰新能源轉型的重要保障。一汽奔騰新能源轉型的首款產品——奔騰小馬將于5月28日正式上市。

　　可以看到，無論是去年底先后與深圳市、廣東省政府達成戰略合作，還是對鹽城分公司新能源工廠的布局，抑或是與蔚來汽車達成充換電戰略合作，均是中國一汽意欲加速向新能源汽車轉型而作出的決策。

　　今年3月，國務院國資委主任張玉卓以及副主任茍坪在多個公開場合發表的針對央企新能源汽車業務發展的講話，引起業內外對央企電動化轉型的關注。

　　概括地來看，他們指出，企業布局新能源汽車在一開始投入會比較大，不應考核其當期利潤，應出臺政策破除相關障礙，轉向考核央企的技術、市占率以及未來發展。并且提醒，需要正視央企在新能源汽車發展中存在的差距與不足，應加大資源投入、加快轉型步伐。與此同時，要大膽探索推動央企新能源汽車“搞上去”的政策與舉措，要加快創新、“放開手腳”促轉型。

　　張玉卓以及茍坪所指的汽車央企包括中國一汽、東風集團以及長安汽車。在國務院國資委有意推動央企新能源汽車業務發展的背景下，中國一汽有著加速新能源汽車布局的強烈愿望。

　　實際上，從2023年起，中國一汽即作出戰略決策：將堅定推進“All in”新能源戰略，全方面向新能源汽車奮進轉型。堅決做到“兩個全部，一個停止”，即未來技術創新投入全部用于新能源智能汽車，新增產能全部用于新能源汽車，停止傳統燃油車技術和產能的新增投入。

　　在中國一汽自主品牌新能源汽車業務中，紅旗扮演著重要角色。今年4月18日，邱現東發布阩旗技術“SIGHT(洞見)531”發展戰略，并發布紅旗品牌純電、混動、智能三大技術平臺。在2024北京國際車展上，紅旗新能源多款基于“紅旗·天工”純電平臺和“紅旗·九章”智能平臺打造的全新純電產品首發亮相，使其產品陣容進一步豐富。

　　按照此前的規劃，到2028年，紅旗品牌將累計推出11款純電動車型和11款插電式混合動力車型，實現從A級到D級轎車、SUV、MPV等細分市場的全覆蓋。

　　當前，汽車行業競爭激烈，中央汽車企業與頭部新能源車企相比，仍存在明顯差距。作為中央汽車企業，中國一汽向新能源轉型升級需要按下“加速鍵”。

　　當前，中國一汽正在加快“高、精、尖、特”前沿技術研發。以“All in”新能源戰略為指引，在新能源、智能網聯、整車集成等領域實現關鍵核心技術突破。

　　以新能源領域為例，截至目前，中國一汽已累計突破353項關鍵核心技術。紅旗最新發布的紅旗EH7車型搭載了中國一汽最新研發的超高速高效電驅系統，轉速高達22500轉/分鐘、系統最高效率達96%，在已量產車型中位列行業第一。

　　“面向中國汽車產業轉型升級的重大機遇，中國一汽堅決走好新時代汽車產業的必由之路，堅定實施新能源發展戰略，全面加速推進新能源的產業布局。規劃到2025年，集團公司的整車銷量將突破400萬輛，新能源汽車銷量達到100萬輛。”王國強近日表示。

　　中國經營報 記者 尹麗梅 童海華