3月16日，中國電動汽車百人會論壇(2024)國際論壇、高層論壇在北京釣魚臺國賓館成功舉辦。

　　來自全球的政府部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表就“鞏固和擴大新能源汽車發展優勢”、“汽車產業提速電動化與可持續發展”兩大話題展開了精彩紛呈的討論，以期凝聚共識、強化產業協同，推動新能源汽車產業高質量發展。中國電動汽車百人會理事長陳清泰、全國政協常委苗圩全程參與了論壇活動。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，這是連續舉辦的第十屆百人會論壇。十年間，百人會積極推動中國新能源汽車行業的發展，親歷了行業發展的各大節點，見證行業的每一次躍遷。

　　機遇與挑戰并存

　　中國的新能源汽車產銷規模連續九年位居世界第一。中國新能源汽車在實現由小做大、由大向強的過程中，正面臨新的內外環境，既有有利因素，也有前所未有的挑戰。此次高層論壇著重討論了鞏固和擴大新能源汽車發展優勢的政策體系，提升企業競爭優勢和實現可持續發展的戰略。

　　中國科學技術協會主席萬鋼在高層論壇上表示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。我國在新能源汽車領域以持續的科技新引領，帶動產業高質量轉型升級，培育高素質人才成長，催生高水平開放市場，形成了具有全球影響力的新質生產力。他還指出，全固態電池已成為新一代動力電池發展的重要方向。

　　國家發展改革委主任鄭柵潔在主旨演講中表示，我國新能源汽車產業發展任重道遠但前景光明、空間廣闊，期望廣大行業企業秉持敢為人先的創新意識、鍥而不舍的奮斗精神，大力推動提質、降本、擴量，加強技術創新和換道技術布局，持續深化國際合作，有效應對和化解各類顯性和潛在的風險挑戰，鞏固和擴大新能源汽車發展優勢。國家發展改革委將采取更多務實舉措，支持新能源汽車行業企業發展，與有關方面共同譜寫新能源汽車產業高質量發展新篇章。

　　如嘉賓們所言，作為戰略性新興產業的新能源汽車，對經濟社會全局和長遠發展體現出重大引領帶動作用，對此科學技術部副部長張雨東指出，這充分體現出其新質生產力的特性。他表示，科技部將大力布局前沿和顛覆性技術，加大對全固態電池、智能網聯等前沿技術的支持力度。

　　工業和信息化部、商務部、國務院國有資產監督管理委員會、住房城鄉建設部等部委的領導也表達了對新能源汽車發展的支持。

　　工業和信息化部副部長單忠德在論壇上表示，將遏制盲目投資和重復建設、開展集團化管理試點，支持優勢企業提質降本、兼并重組、做強做大，加快推動機動車生產準入管理條例出臺。

　　商務部副部長盛秋平表示，將深入開展汽車以舊換新，加大財政金融支持力度，打好政策組合拳，著力建立起“去舊更容易、換新更愿意”的有效機制，推動汽車換能，進一步提高新能源汽車節能型汽車銷量的占比，統籌支持全鏈條各環節，更多惠及消費者。他還表示，將研究降低新能源汽車保險費率，推動提高新能源汽車社會化維修服務能力。

　　鞏固和擴大我國在新能源汽車領域來之不易的領先優勢，國資央企責無旁貸。國務院國有資產監督管理委員會茍坪副主任表示，近年來，國資央企把握技術進步和產業變革趨勢，謀劃實施新能源汽車轉型發展戰略，長安汽車(000625)實施香格里拉計劃，全面啟動電動化轉型;東風公司組建高端電動品牌嵐圖汽車，全力進入新能源賽道;中國一汽發布紅旗阩旗技術發展戰略，全速向新能源與智能網聯轉型。對于未來，“凡是有利于把央企新能源汽車搞上去的政策與舉措，我們都要大膽探索。”

　　住房城鄉建設部副部長秦海翔表示，住建部有力有序推進新型城市基礎設施建設，用更智能的路支持更聰明的車，以更多應用新場景合力創造新的投資和消費，并將一體推進智能網聯、智能交通、智能城市建設，靠智能，靠共享、提效率、提效能，解決道路堵、停車難問題，推動城市高質量發展。

　　秦海翔透露，住建部今年計劃改建改造5萬個老舊小區，會同有關部門增加停車位、安裝充電樁。

　　新能源汽車產業高質量發展勢頭不可逆

　　高層論壇還邀請了先進企業的高層領導和專家分享他們對整個汽車行業和自身企業的長期戰略思考與重大實踐。

　　中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在論壇上表示，實現汽車強國要“靠四化”，即：電動化、智能化、低碳化、全球化。關于智能化，歐陽明高表示，要搶抓人工智能革命機遇，普及城市導航的輔助駕駛NOA技術，全力攻克下一代智能化核心技術全自動駕駛技術。加快人工智能在新能源汽車設計、制造、管理、回收全生命周期大范圍應用，實現全行業提質、降本、增效。

　　目前全社會都在關注新能源汽車，針對新能源汽車也出現了種種質疑，他希望通過此次論壇向新能源汽車客戶及消費者傳遞理性、正確的聲音。

　　長安汽車總裁王俊認為，世界新能源汽車產業高質量發展的勢頭不可逆，“中國為全球新能源汽車產業發展探索了一條成功之路，不僅培育出了全球最大的新能源汽車消費市場，也通過持續技術創新，不斷培育新質生產力。此外，我們還形成了較為先進的、成熟的智能網聯新能源汽車產業模式”。

　　比亞迪(002594)股份有限公司董事長兼總裁王傳福認同王俊的觀點，認為新能源汽車是不可逆轉的趨勢。他表示，新生事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快，我國新能源汽車處于從量變到質變的關鍵期。伴隨研發力度的持續增強，新車的投放數量快速提升，我國新能源汽車變革進度持續深入，正在突破迭代的臨界點。他強調，新能源汽車是一條荊棘之路，行業已進入慘烈的淘汰賽階段。

　　同樣作為先進企業代表，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也分析了新能源汽車市場激烈競爭局面：“有人掀桌子，也有人下桌子，有一些跨國車企集團放慢了電動化的腳步，甚至有人擔心新能源汽車會不會變成中國的獨角戲”。

　　對此，安聰慧認為，智能網聯新能源汽車代表的是更先進的新質生產力，和傳統燃油汽車之間絕非是簡單的替代關系，而是全方位的進化。“比如說電動汽車看起來比傳統燃油車少幾千個零件，但其實多了起碼有10億行代碼，還蘊藏著無限多樣的需求場景等待著我們去發掘”。 中國新能源汽車產業必將不斷地鞏固和擴大發展的優勢，成為全球新能源轉型的協同榜樣，為中國經濟的高質量發展作出更大的貢獻。

　　關于智能網聯新能源汽車的發展，小鵬汽車CEO何小鵬在論壇上發布了最新消息。他表示，目前智能駕駛平均每百公里需要人為接管10次，未來應該降低至少于1次。未來18個月內高階智駕的拐點將到來，小鵬AI智駕大模型將于今年第二季度上車。小鵬將在一個月內面向全球推出10萬至15萬元新品牌A級產品，將搭載小鵬高等級智能駕駛系統，甚至無人駕駛系統，并可實現盈利。

　　與何小鵬一樣，華為常務董事，消費者BG CEO，智能汽車解決方案BU董事長余承東也在論壇上透露了新車上市的消息：華為與奇瑞合作的智界S7因為芯片缺貨和工廠搬遷，耽誤了上市和量產，預計從4月份開始可以恢復到正常狀態;此外，與江淮合作的車型售價將達到百萬級別。

　　余承東、小鵬在演講中都對自動駕駛領域發表了相似看法，即“智能駕駛還沒有形成讓用戶購車的關鍵性要素”。對此，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬在演講中分析原因，認為“成本是一個方面，但另一個方面是我們都沒有做到足夠的好，沒有能夠做到讓用戶用了就離不了。”

　　談及什么是真正有競爭力的下一代自動駕駛系統?地平線創始人兼CEO余凱則表示，要通過三個維度來看：第一、標準場景的通過率;第二、通行的效率;第三、行為方面讓人覺得舒服，讓人覺得是擬人的。

　　阿里云、京東作為互聯網企業，雖未直接下場造車，但隨著新能源汽車跨界融合的不斷深入，也與新能源汽車產業產生了緊密聯系。

　　作為云計算領先企業，阿里云智能集團副總裁、汽車能源行業總經理李強表示，未來云計算可能會在兩個方面對汽車行業起到服務和支撐作用，即智能化和全球化。他還表示，阿里云的核心戰略就是“只做兩件事情”：第一、AI驅動，以大模型為主;第二、公共云優先。“如果中國新能源汽車是一個繁茂的森林的話，我們相信阿里云是其中的一個環節，而且是基礎設施的環節。”

　　京東集團副總裁繆欽表示，新能源的未來十年能不能有更快速的飛躍，取決于能不能完成驚險的一躍，即能不能洞察用戶需求的改變。京東雖不下場造車，但一直定位是以供應鏈為基礎的技術和服務公司。“未來新能源汽車會演變成超大電器，京東汽車希望借鑒京東電器的經驗，做好兩件事：一是為品牌提供全渠道的銷售新通路;二是為用戶提供一站式的服務新體驗。”

　　中國電動汽車快速發展是所有人的驕傲

　　3月16日還舉辦了百人會的國際論壇，該論壇已經成為行業內國際交流和跨界協同的重要平臺。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，應該從全球視野看汽車轉型，推動交通低碳化、零碳化發展;從能源與可持續發展角度思考汽車與能源的協同，汽車與氣候的協同，一直是百人會舉辦國際論壇的重要遵循。

　　國際論壇與會代表紛紛表示，全球電動汽車產業正在快速發展，尤其是中國電動汽車發展速度十分迅速，令人倍感鼓舞。

　　國家能源署(IEA)首席能源技術官提姆·古爾(Timur Gül)高度評價了中國電動汽車的發展勢頭。他表示，電動汽車市場強勁的發展勢頭是實現全球氣候目標的關鍵所在。電動汽車的成功發展史，也是中國的成功史，背后離不開創新驅動、政府的雄心目標以及相關配套政策，越來越多的電動汽車從中國出口到其他國家。

　　聯合國亞太經社理事會能源部主任麥克·威廉姆森(Michael Williamson)也認為電動車技術正在成為全球的主流，并盛贊中國在公共交通電氣化方面遙遙領先。

　　作為汽車供應鏈企業，麥格納全球研發高級副總裁約爾格·格羅滕多斯特 (Joerg Grotendorst)對中國電動汽車的發展感同身受。他表示，中國電動汽車和新能源汽車在如此短時間內取得了迅速發展，讓人倍受鼓舞，“這是一項了不起的成就，也是所有人值得驕傲的地方”。他相信發展速度將會不斷加快，拐點也即將到來。“由更加智能、更加安全和更加環保的汽車所驅動的世界，已經近在咫尺了。”

　　中國新能源汽車快速發展，引領全球交通能源的轉型與變革。擁抱新的變革，需要各方加強合作，共同構建綠色能源的生態圈。

　　國家能源局電力司司長杜忠明在論壇上分析了新能源汽車與電力系統的關系，認為新能源汽車保有量的迅速增長，正在深刻影響著能源和電力發展的格局，新能源汽車和電力系統融合互動，已成為推動新型電力系統的重要抓手。他建議要提升配電網對大規模新能源汽車接入能力。

　　關于汽車與電力系統的關系，能源基金會(中國)首席執行官兼中國區總裁鄒驥表示，我國電動汽車達到過億輛保有量“是彈指一揮間的事”，而且我國電動汽車主要集中在大都市、發達地區，資源稟賦好。如果提前布局，汽車行業和電力行業將在此跨界融合，這是新質生產力最集中的表現。

　　“智能網聯新能源汽車就是汽車領域里當代新質生產力的最好代表”，這是寶馬集團副總裁-大中華區政府和涉外事務負責人吳燕彥女士在論壇上的分享。她表示，在推動包括智能網聯新能源汽車為代表的新質生產力的發展過程中，寶馬將繼續加速進行“家在中國”戰略。

　　中國新能源汽車產業的快速發展，離不開世界范圍內供應鏈企業的大力支持。在論壇上，巴斯夫大中華區董事長兼總裁樓劍鋒分享了通過材料創新并協同碳管理來推進新能源汽車產業變革的過程。作為一家領先的化工材料公司，巴斯夫1/4的銷售額面向汽車行業。巴斯夫為新能源汽車材料創新提供全面的解決方案，并采取多項措施實行碳管理，降低碳足跡。

　　此次國際論壇，中國新能源汽車發展雖頻獲贊譽，但也有代表表示有不少領域有待加強。

　　博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良表示，雖然電動車的上量速度很快，但有痛點，一是補能的焦慮性，這是一個非常關鍵的因素;二是使用的安全性。另外，海外市場很復雜，對中國來說，面臨著考驗，也需要巨大智慧。

　　華為董事、華為數字能源總裁侯金龍認為，目前電動化消費普及還不夠，關鍵在于補能焦慮和里程焦慮。只要有廣泛和便捷的超充網絡，400公里的續航里程即足夠，這可大大降低汽車成本。“新出車型，如果不是高壓快充車就已經落后。” 因此，他建議加快以超充為主的充電網絡建設。

　　ADI全球執行副總裁兼首席客戶官安妮麗絲·賽克斯女士(Anelise Sacks)認為，車企和一級供應商面臨著技術和市場復雜性不斷增加的挑戰。作為車企，要獲得成功，需具備三個關鍵因素：領先的技術創新、強有力的合作伙伴關系、互聯全面的系統視角。

　　中國的汽車產業正在經歷高速增長，同時處于巨大變革的時期，充滿了機遇。論壇上，英飛凌科技高級副總裁、汽車業務大中華區負責人曹彥飛，德州儀器中國產品與應用總經理師英，瑞浦蘭鈞能源股份有限公司董事長曹輝，奧動新能源汽車科技有限公司聯合創始人、副董事長楊燁女士等供應鏈企業代表，一起分享了在紛繁變換的市場當中，持續創新、服務客戶的經驗。

　　中國電動汽車百人會論壇已經連續舉辦了十屆。中國石油化工股份有限公司副總裁黃文生在論壇演講中表示，中國電動汽車百人會見證和推動了國內乃至全球新能源汽車的高質量發展。“2014年中國電動汽車百人會剛成立時，國內新能源汽車銷量僅為7.5萬輛，而剛剛過去的2023年，這一數字已經增長到950萬輛，滲透率超過了30%。”

　　國家能源署(IEA)首席能源技術官提姆·古爾(Timur Gül)，博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良都在論壇上高度評價中國電動汽車百人會的作用。

　　作為企業代表，蔚來創始人、董事長、CEO李斌還在論壇上回顧了與百人會之間的特殊緣分。

　　李斌表示，第一次參加百人會是2016年1月23日，當時蔚來品牌都沒發布，但百人會卻給了蔚來一個發聲的平臺，他衷心感謝百人會給了中國智能電動汽車行業創業企業一個交流與發聲的平臺。

　　“2019年我們命懸一線的時候，陳清泰理事長主動幫我想了很多方法，真的特別感動。”李斌說。

　　來源： 中國經濟網