隨著3月13日，國務院發布關于印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》的通知，今年《政府工作報告》中提出的“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”和“提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費”等汽車相關內容正逐步落地。這對于今年的新能源汽車市場無疑將起到極大推動作用。

　　回顧剛剛過去的2月新能源車市，受春節假期因素影響，以及對以舊換新等政策的消費期待，使其出現了罕見的同環比下滑，但綜合1—2月來看，仍延續良好表現。乘聯會數據顯示，新能源乘用車2月零售38.8萬輛，同比下降11.6%，環比下降42.1%;前2月累計零售105.9萬輛，同比增長37.5%。

　　在乘聯會發布的新能源汽車廠商零售銷量TOP10之中，傳統品牌也與大盤保持一致，2月入榜的7家傳統新能源合計銷量25.3萬輛，同比下滑13%;前2月，傳統新能源入榜8家品牌，合計銷量71.7萬輛，同比增長43%。2月及前2月，傳統新能源依然保持著近七成的市場份額。

　　從企業層面來看，比亞迪前2月盡管同比增幅僅2.9%，但32.5萬輛的零售銷量仍保持著絕對領先地位。值得注意的是，作為去年車市的“三料冠軍”，比亞迪在龍年春節之后，便喊出“電比油低”的口號，并以“榮耀版”車型打響新一輪“價格戰”，引發眾多品牌跟進。目前，比亞迪已在王朝網、海洋網布局多款榮耀版車型。3月18日，比亞迪護衛艦07又正式推出榮耀版車型。

　　在業界看來，隨著比亞迪榮耀版車型布局到位，比亞迪有望在去年實現300萬輛銷量的基礎上進一步沖擊更高的目標。有機構預測稱，“比亞迪今年銷量為400萬輛左右，增幅約為32.45%。”

　　比亞迪方面盡管目前還未公布2024年具體的銷量目標，但在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2024)上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，汽車行業已然進入慘烈的淘汰賽，新能源汽車也已進入周期性調整階段，產業集中度提升成為必然，企業需要盡快形成規模效應和品牌優勢。由此不難看出，比亞迪對于再度推升銷量規模的迫切程度。

　　比亞迪之外，吉利、長安繼1月之后，前2月累計銷量繼續位列傳統新能源第二、三位，銷量分別達到近10萬和8萬輛，同比增幅亦是分別超過2倍和1倍。其中，吉利汽車自去年下半年以來，在傳統新能源榜單中持續攀升，繼去年升至第三之后，今年以來已連續兩個月穩定在第二的位置。在百人會論壇上，吉利控股集團總裁安聰慧表示，吉利的發展目標就是成為新能源汽車時代的大眾集團。

　　長安汽車近年來在新能源、智能化領域堅定投入，并持續獲得突破。據長安汽車總裁王俊透露，長安汽車過去十年在這兩個領域已累計投入2300億元。近日，長安汽車又在動力系統方面再獲突破，正式發布新藍鯨動力，將發動機、電機、電控、增程器等進行一體化提升，將直接賦能長安汽車旗下三大產品品牌動力的全面升級。

　　有分析認為，隨著國資委對一汽、東風、長安等三家整車央企新能源汽車業務單獨考核，并充分考慮其新能源汽車戰略投入期的經營性虧損，其未來在新能源等領域也將迎來全新發展局面。

　　除此之外，賽力斯仍表現亮眼。憑借著與華為共同打造的問界系列車型的優異表現，賽力斯連續第三個月入榜傳統新能源，2月零售接近3萬輛，前2月近6萬輛，2月及前2月同比增幅均超過六成。3月18日，賽力斯股價再創新高，最高時漲6.87%，報105.21元/股，總市值突破1588.44億元。

　　整體來看，今年開年以來，傳統新能源各品牌在產品投放、價格調整等方面均積極布局，為即將到來的一系列利好政策積蓄力量。近日，東方證券指出，預計以舊換新政策出臺后，行業需求將逐步改善，預計中低端乘用車需求有望率先復蘇，并將促進行業盈利能力改善。