工信部、交通運輸部會同相關部門印發通知，在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點;商務部明確引導各地在牌照、充電、通行等各個方面，進一步優化新能源汽車使用環境;繼續擴大二手車流通，加快建設完善全國性的二手車信息查詢平臺……連日來，鼓勵和支持新能源汽車發展的政策不斷推出。

　　新能源汽車既是汽車產業發展的大勢所趨、新動能的重要支撐點，也是穩工業、穩經濟的重要力量。中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，當前，我國新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期。政策持續加力有助于產業克服多因素影響，保持穩健發展勢頭，鞏固優勢地位。

　　走進4S店，新能源車擺在“黃金展位”，吸引消費者的目光;企業車間里，自動化生產設備忙碌作業;工廠外，一輛輛新車駛上滾裝船，走向海外市場。

2月8日，在常州站鐵路貨場，裝載新能源汽車的海鐵聯運鐵路班列即將發車。新華社發(史康 攝)

　　近年來，國內新能源汽車產業發展迅速。據中國機械工業聯合會統計，2022年，我國新能源汽車產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，產銷量同比增長均超過90%。海關總署公布數據顯示，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。盡管2023年1月，受購車優惠政策提前透支需求、春節假期等因素影響，國內新能源汽車市場表現有所回落，但從長期看，產業仍保持較強發展勢頭。

　　工信部有關負責人表示，新能源汽車是汽車市場的重要拉動力，是穩工業的重點行業，穩大盤的重要支撐，要進一步擴大新能源汽車推廣規模，實施新能源汽車領跑強基工程，扎實鍛造新優勢。

　　中國人民銀行深圳市中心支行日前聯合深圳銀保監局等四部門印發《深圳金融支持新能源汽車產業鏈高質量發展的意見》，提出12條具體舉措，進一步完善深圳新能源汽車產業發展的金融生態;浙江不久前印發《浙江省加快新能源汽車產業發展行動方案》，要求通過加大對新能源汽車相關企業的供應鏈金融支持，優化動力電池產能布局等方式，提升整車規模和競爭力、全產業鏈條供給能力和特色優勢零部件產業競爭力;中國汽車工業協會近日發布中國車用操作系統開源計劃，推動產業形成協同創新合力……從完善金融生態、提升產業鏈效率到推進技術攻關，相關部門、協會和地方紛紛出臺舉措，護航產業發展。

　　在浙江寧波的領克汽車余姚工廠，4個車間并行作業，千臺智能設備高速運轉。領克汽車余姚工廠制造副總監陳關劉說，將加快產業鏈協同，不斷提升自動化智能化生產水平。

1月5日，工人在領克汽車浙江余姚工廠總裝車間進行車輛下線前的檢查工序。新華社記者黃宗治 攝

　　1月中旬，賽力斯新能源車型SERES5亮相比利時布魯塞爾車展，新車訂單超過2萬臺。賽力斯集團有關負責人表示，企業形成了高性能純電驅動技術和智能增程電驅技術，推出電動汽車及三電產品，在歐洲的市場基礎逐步穩固。

　　車企深耕產業鏈、聚焦關鍵技術，努力打造核心優勢。業內的一系列實踐不斷完善和優化產業發展的環境。

　　今年春節假期，蔚來充電樁累計服務訂單數超過90萬，在高速公路換電站免費為車主換電37萬次，對充換電模式持續優化與探索，努力化解車主的“電量焦慮”。

　　國家能源局不久前發布數據顯示，2022年我國充電基礎設施數量達到520萬臺，同比增長近100%。

　　充電基礎設施不斷完善，換電模式也在推進。天眼查數據顯示，截至目前，我國有16萬余家新能源汽車換電相關企業。其中，2022年新增注冊企業6.8萬余家。

　　工信部表示，將推動建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎設施體系，建立健全適應新能源汽車創新發展的智能交通系統、綠色能源供給系統、新型信息通信網絡體系，實現新能源汽車與電網高效互動，與交通、通信等領域融合發展。

　　但也要看到，特斯拉大幅降價，奔馳、寶馬、奧迪等傳統車企不斷推出新能源車型，也讓國產新能源汽車品牌面臨更嚴峻的市場競爭。國內新能源汽車產業鏈的盈利能力、自主創新能力以及綜合競爭力都需要進一步加強。與此同時，也要警惕整車和動力電池結構性產能過剩風險，進一步做好國內鋰資源的適度開發，推動動力電池回收利用。

　　對此，工信部總工程師田玉龍表示，將進一步加強新能源汽車政策供給，優化發展環境，編制好汽車產業綠色發展路線圖，保障好關鍵原材料和零部件的供應，加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

　　“我們將研究明確新能源汽車后續支持政策，深入推進換電模式應用和燃料電池汽車示范，發揮龍頭企業和國家制造業創新中心作用，加快新體系電池、車規級芯片、車用操作系統等技術攻關和產業化，為產業發展添薪續力。”田玉龍說。(記者王聿昊、張辛欣)