2024年3月，廣汽能源在廣汽埃安V2G示范中心成功完成了全國首次新能源汽車與電網融合V2G技術與虛擬電廠結合的二次調頻實車試驗，突破了V2G技術常態化應用的必要條件，成為全國首次實現車-網調頻互動的示范案例。

　　此次試驗的成功，真正發揮了新能源汽車移動分布式儲能單元的作用，即電網在電力不足，發出調節需求時，新能源汽車以秒級時間單位為電網提供“電力支援”，“需求發出即刻響應”。可以理解為，新能源汽車是一個時刻待命的士兵，云平臺發揮了數字化 “作戰能力調配” 的功能，在電網側發出需求時，以秒級的速度調配 “兵力”，分配任務，推動執行。

　　為踐行廣汽集團(601238)2 能源行動，加快V2G車網互動能力提升，廣汽能源錨定數字化技術這一核心突破口，再次對廣汽能源智慧管理云平臺(GEAP1.0)迭代升級，將V2G技術與ADR(Auto Demand Response，自動需求響應)相結合，支撐V2G參與電網調頻場景的落地應用。

　　本次試驗設備采用廣汽能源20kW一體式V2G充電樁及昊鉑HT車型，試驗中，廣汽能源智慧管理云平臺模擬接收電網調控中心(虛擬電廠)的調頻指令，然后通過ADR技術連續15分鐘自動控制V2G充電及放電功率，秒級響應虛擬電廠的調頻需求。

　　虛擬電廠(Virtual Power Plant，簡稱VPP)是一種基于先進信息通信技術和軟件系統的能源管理系統，它通過聚合分布式電源、儲能系統、可控負荷等資源，形成一個統一的虛擬化電力生產和調度系統，參與電網的調度運行，并為電力市場提供靈活性服務。

　　參與電力系統二次調頻：電動汽車作為移動儲能系統，通過自動功率控制技術跟蹤電力調度機構下達的指令，按照秒級調節速率實時調整放電和充電功率，以滿足電力系統的頻率和功率控制要求，為電力系統頻率穩定提供支撐。

車機接受充放電調節指令后的功率變化曲線

　　當前，雖然V2G充電樁及車機系統已呈現出雨后春筍的動勢，但業界尚無成熟的技術標準來支撐實現V2G實樁、實車參與電網調頻。也就是說，雖然新能源汽車已經存在“放電”的能力，但不能高效智能地、隨時隨地地為電網“急救補缺”，即缺乏規模化應用V2G的必要條件。這次試驗的成功，是廣汽能源數字化實力和平臺產品的突破，首次實現了“車-樁-云-網”的聯動，向著V2G車網融合再次邁出關鍵一步!

　　日前，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞在2024年全國兩會上，提出關于加快推廣新能源汽車與電網融合雙向互動的建議，指出新能源發展使電力供需兩端難度疊加，車網互動可提供解決方案。本次廣汽能源智慧管理云平臺V2G+虛擬電廠的融合應用上的突破，為加快新能源汽車與電網融合互動提供了基礎，為國家實現綠色能源轉型和“雙碳”目標提供了重要支持。

　　來源： 廣汽集團官微