在日前舉辦的2022年全球智能汽車產業峰會上，多位與會專家學者就全球智能汽車及相關領域的最新技術創新與突破闡述相關思考與建議，其中不乏提出在智能網聯汽車方面，要有中國方案，走出獨特的中國路徑。

　　智能網聯汽車，現在是汽車領域的熱詞，受到投資者的青睞。天眼查數據顯示，我國現有智能網聯汽車相關企業1.1萬余家，其中在2019年至2021年，新增注冊企業平均增速達16.6%。

　　對于汽車產業而言，電動化、智能化和網聯化的變革趨勢，是業界所公認的，也被認為是全新的機遇窗口，今年我國智能電動汽車的銷量在新能源汽車的占比已經過半。不過，汽車產業如何更好地實現網聯化，依然有不少待解問題：一方面，網聯化究竟以何種形式實現，哪種形式的網聯化更適合中國的汽車產業和國內的技術條件和消費環境，各方目標尚不明確;另一方面，在一些可以預見的方向上，尚有不少關鍵性技術瓶頸有待突破。

　　智能網聯汽車需要建立智能網聯信息的物理體系架構，充分融合智能化與網絡化發展特征，實現人、車、路、云一體化的智能網聯汽車系統。而構建這一一體化系統，不僅需要在多個平臺上取得關鍵性的技術突破，也需要在包括芯片等在內的關鍵零部件上取得優勢。更為關鍵的是，許多關鍵性技術已經不局限于汽車本身了，而是涉及信息技術的諸多深度領域，也涉及相關基礎設施的配套和公共服務平臺的建設。而如果能夠在這些領域取得關鍵性突破，也將不只造福于汽車一個行業。

　　事實上，許多企業都將智能網聯汽車，作為汽車產業實現彎道超車、推動汽車產業向價值鏈高端延伸的重要路徑。但是，由于智能網聯汽車需要的技術積累較多，基礎領域自主研發能力的缺口還較大，這一彎道也許不會很快實現，需要詳細規劃，科學論證，并假以時日。

　　換言之，業界當下要做的，應當是沉下心來做好基礎性研究和相關論證，通過取得關鍵性技術突破完成技術積累，并促進基礎設施的配套和公共服務平臺的建設，而非盲目發布產品，盲目樂觀輕敵。畢竟，許多海內外同行也在進行著相關技術研發。而在研發過程中，如何避免資源分散，低水平重復研發、冗余建設、內耗競爭，也是值得思考的問題。

　　還有一個問題不容忽視。新技術的應用，要避免企業研發端生產端“剃頭挑子一頭熱”，社會使用端消費端卻不會用，不敢用、不掙錢的情況。汽車作為一種復雜工業制成的大件商品，其是有生命周期的，其產業也因此存在一定的周期性。如何實現新技術研發和應用過程中，進展能夠與客觀實際使用條件具有適配性，最終使得新技術能夠落地，能夠一步步被消費市場接受且應用，也考驗著行業管理者和研發者的智慧。