7月31日晚，廣州塔燈光璀璨，而就在珠江對岸，兩千多輛新能源車正悄悄“加班”——它們不是跑在路上，而是把電送回電網，助其扛過晚間用電小高峰。

　　“原來我的車還能這么酷。”陳先生拔槍、結算、離場，他、車、電網剛剛完成了一場默契的“三人舞”，手機“順易充”小程序跳出一條提醒：本次放電57千瓦時，收益200元。

廣州虛擬電廠監控中心。廣東電網公司供圖

　　兩天、六場景、103個充電站、4026輛車，廣佛聯手完成國內場景最復雜的車網互動實測。據廣東電網新型電力負荷管理系統監測，這次“實戰”最高響應負荷2.5萬千瓦、響應電量5.4萬千瓦時。

　　320萬輛車的“隱形電廠”

　　聚合能量應對高峰

　　目前，廣東新能源汽車保有量已突破320萬輛。廣東電網能源投資公司經營部高級經理劉羿算了筆賬：假設每輛車電池容量65千瓦時，全省車載儲能就超過2億千瓦時——“相當于500個5萬千瓦容量光伏電站的日發電量。”

　　“面對高溫持續，局部斷面‘卡脖子’、10千伏線路過載等問題，與其再建一座電廠，不如把停在車位上的汽車叫醒。”劉羿說。于是，一場車網互動“實戰”在廣佛同步啟動，廣州通過虛擬電廠平臺聚合53個充電站、163個V2G(Vehicle-to-Grid，雙向充放電)充電樁參與響應，佛山通過組織15個運營商簽訂協議的方式，共50個充電站參與響應。

　　廣佛協同響應

　　技術聚合與價格引導雙驅動

　　“嘀——”7月30日12點，廣州天河某寫字樓地下停車場，手機屏幕上跳出一行提示：電網需要調峰，是否愿意參與放電?車主陳先生點了確認。

　　30秒后，虛擬電廠平臺收到反饋，該車連同另外427輛支持V2G技術的車輛，開始在電價高峰時段反向送電。“就像滴滴拼車，只不過拼的是電。”廣東電網公司廣州供電局市場營銷部客服科用電應急及保障專責朱以順比喻道。此次實測，廣州首次把粵能投、小桔、特來電等30萬千瓦分散資源整合進同一張“電網朋友圈”。

　　區塊鏈、5G硬切片、AI強化學習齊上陣：調節指令45秒內必達，每一筆放電數據鏈上存證，車主收益實時到賬。兩天里，廣州車主共“賺”了3.8萬元電費紅包。

　　如果說廣州像“技術流”，佛山則更像“市場派”。

　　在佛山南海南沙工業區公共充電站，廣東電網能源投資公司通過粵能投平臺提前24小時預測出次日14:30電價將飆升，于是自動把充電樁的功率從60千瓦降到30千瓦。“以前插槍就滿功率，現在它會挑便宜時段‘加班’。”車主王女士笑稱，“我的車居然學會了勤儉持家。”

　　據悉，廣東電網公司佛山供電局通過“現貨價格+遠程調控”組合拳，讓3座充電站、160輛車在不知不覺中完成削峰。全程無人工干預，誤差控制在5%以內。

　　車網互動顯成效

　　“車網互動聯盟”啟航

　　此次實測設計了六個“劇情”：包括斷面受限、線路重過載、臨時轉供電重過載、計劃停電檢修、電源性缺電以及車網互動參與電能量市場。

　　“就像考試出了六道壓軸大題，新能源汽車全部及格。”佛山供電局供電服務中心負荷管理分部計量自動化及電能量數據班班長招婉媚說道。7月31日傍晚，一條10千伏線路因負荷持續攀升瀕臨過載，佛山供電局協同廣東電網能源投資公司組織在3分鐘內調低沿線5個充電站功率，成功把線路電流拉回安全線以下。“以前遇到這種情況只能拉閘限電，現在讓電動車‘拔刀相助’。”招婉媚說。

　　測試收官，但故事才剛剛開始。廣東電網公司表示，將以此次實測為藍本，組建全國首個“車網互動聯盟”，廣東電動、廣汽、比亞迪、特來電等車企、運營商、聚合商都在邀請名單上。

　　“以后，你的車不僅能帶你去遠方，還能在關鍵時刻為城市‘續航’。”廣東省電力負荷管理中心負荷管理部負荷管理實施專責陳健強說。根據規劃，到2028年，粵港澳大灣區將有超過60萬輛車常態化參與電網調節，相當于一座虛擬抽水蓄能電站。(歐陽逸雪 陳健強 楊鵬)